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在智利鋰礦開采項(xiàng)目生變7個(gè)月后，比亞迪（SZ002594，股價(jià)327.93元，市值8674.54億元）成功牽手江西宜春，建設(shè)動(dòng)力電池基地。

8月15日，宜春市政府對(duì)外宣布，比亞迪擬在江西省宜春市投資285億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，年產(chǎn)10萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

據(jù)悉，此次項(xiàng)目合作雙方從洽談到簽約落地，僅用了64天時(shí)間。“比亞迪動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶宜春市與當(dāng)?shù)負(fù)碛胸S富的鋰云母資源有關(guān)。”8月17日，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，宜春市非常重視以其資源為導(dǎo)向打造鋰電新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。

公開資料顯示，江西宜春擁有世界最大的鋰云母礦，可利用氧化鋰儲(chǔ)量260萬(wàn)噸，占全國(guó)總量的37.6%，被譽(yù)為“亞洲鋰都”。目前，寧德時(shí)代（SZ300750，股價(jià)547元，市值13350.12億元）、國(guó)軒高科（SZ002074，股價(jià)41.2元，市值732.9億元）、贛鋒鋰業(yè)（SZ002460，股價(jià)91.12元，市值1716.89億元）等國(guó)內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)皆已在當(dāng)?shù)夭季帧?

新能源車需求激增驅(qū)動(dòng)比亞迪拿礦

據(jù)悉，比亞迪一直以來(lái)在動(dòng)力電池供給方面采取“自給自足”的模式。截至7月底，比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)總量約為41.33GWh。

隨著今年三月開始停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，比亞迪旗下新能源汽車銷量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。官方數(shù)據(jù)顯示，7月，比亞迪旗下新能源汽車銷量突破16萬(wàn)輛，達(dá)到16.25萬(wàn)輛。1~7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約80.39萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2021年全年銷量總和。

“比亞迪新能源汽車銷量高漲的背后，需要大量的動(dòng)力電池來(lái)支撐。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，碳酸鋰價(jià)格暴增，致使其成本快速增加，而掌握上游鋰礦資源就擁有了巨大的利潤(rùn)空間。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華也對(duì)外表示，目前，新能源汽車整車廠幾乎沒有幾家能夠賺錢，大部分處于虧損狀態(tài)。相較之下，上游原材料企業(yè)利潤(rùn)非常高，更上游的鋰礦公司利潤(rùn)更高。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬(wàn)元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超10倍。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至8月12日，99.5%電池級(jí)碳酸鋰、56.5%氫氧化鋰價(jià)格分別為47.6萬(wàn)元/噸、46.75萬(wàn)元/噸，價(jià)格同比漲幅分別為401.05%、325%。

“從當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格雖已開始回調(diào)，但回調(diào)并不明顯，其價(jià)格仍處在一個(gè)高位。這導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)廠商和動(dòng)力電池企業(yè)成本居高不下，而成本上漲讓本就沒有盈利的企業(yè)虧損加劇。” 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

在吳輝看來(lái)，比亞迪掌握上游鋰礦資源，不僅可以減少鋰材料價(jià)格高漲帶來(lái)的成本增長(zhǎng)壓力，保障其電池供應(yīng)鏈安全，還可以讓其在與上游原材料供應(yīng)商價(jià)格談判時(shí)掌握主動(dòng)權(quán)。“如此一來(lái)，也可以為比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)的外供朋友圈提供保障。”吳輝表示。

按照比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福提出的目標(biāo)，比亞迪計(jì)劃在2022年底前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。這意味著，眼下比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

近兩年來(lái)，比亞迪開始改變其動(dòng)力電池“自產(chǎn)自銷”模式，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)外供應(yīng)。公開消息顯示，目前，比亞迪動(dòng)力電池外供對(duì)象包括中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車和中通客車。不僅如此，大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車等多家跨國(guó)車企也被傳與比亞迪接觸，但并未得到官方證實(shí)。

鋰電池企業(yè)加速爭(zhēng)奪鋰礦資源

事實(shí)上，進(jìn)入2022年來(lái)，比亞迪一直在國(guó)內(nèi)外尋找鋰礦資源。今年1月，比亞迪在智利出價(jià)6100萬(wàn)美元中標(biāo)智利8萬(wàn)噸鋰礦開采權(quán)。不過(guò)，后該項(xiàng)目因智利法院考慮到招標(biāo)方案存在爭(zhēng)議被暫停。“該項(xiàng)目沒有完全被叫停，應(yīng)該還在走司法程序。”一位不愿透露姓名的知情人士告訴記者。

在智利買礦受挫后，今年6月，比亞迪再次被傳出在非洲覓得6座鋰礦礦山，可滿足其未來(lái)十余年電池需求，且均已達(dá)成收購(gòu)意向。對(duì)此，比亞迪僅回復(fù)稱：“不予置評(píng)。”

在動(dòng)力電池行業(yè)專家楊偉斌看來(lái)，比亞迪加速尋找鋰礦資源，符合比亞迪供應(yīng)鏈垂直整合的邏輯。“隨著比亞迪新能源整車銷量迅速增長(zhǎng)，電池需求量猛增，比亞迪整合產(chǎn)業(yè)鏈前端的鋰礦資源，是其為保障未來(lái)供應(yīng)做出的戰(zhàn)略部署。”楊偉斌告訴記者，新能源汽車銷量的高增長(zhǎng)加之碳酸鋰價(jià)格的高漲，加快了比亞迪整合鋰礦資源的步伐。

除比亞迪外，寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、國(guó)軒高科等頭部動(dòng)力電池企業(yè)均在加速爭(zhēng)奪上游鋰礦資源。2021年，西藏珠峰與阿根廷薩爾塔省政府正式簽署了《薩爾塔省鹽湖資源工業(yè)化開發(fā)項(xiàng)目投資協(xié)議》，公司在阿根廷規(guī)劃總投資額17億美元的兩個(gè)鹽湖開發(fā)項(xiàng)目正式啟動(dòng)；贛鋒鋰業(yè)通過(guò)全資孫公司荷蘭贛鋒向國(guó)際鋰業(yè)收購(gòu)其持有的Litio公司8.58%股權(quán)。

2021年7月到9月，寧德時(shí)代和贛鋒鋰業(yè)還圍繞總部位于溫哥華的千禧鋰業(yè)收購(gòu)，上演過(guò)一場(chǎng)“搶鋰大戰(zhàn)”。不過(guò)，最后因?qū)幍聲r(shí)代未提高收購(gòu)價(jià)格，千禧鋰業(yè)最終落入加拿大鋰業(yè)公司美洲鋰業(yè)之手。

今年4月和5月，寧德時(shí)代與國(guó)軒高科分別以8.65億元和4.6億元的報(bào)價(jià)競(jìng)得江西省宜豐縣的部分陶瓷土（含鋰）探普查礦權(quán)。對(duì)于國(guó)軒高科來(lái)說(shuō)，這已是其在宜春市取得的第二個(gè)探礦權(quán)。

“目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)務(wù)均開始往動(dòng)力電池上游原材料方面進(jìn)行延伸，這樣可以從產(chǎn)業(yè)鏈布局的角度去降低采購(gòu)成本。”吳輝認(rèn)為，在碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高漲時(shí)，擁有上游鋰礦資源，動(dòng)力電池企業(yè)就掌握了未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞