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5月25日，寶馬集團(tuán)與浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡稱“華友循環(huán)”）針對動力電池材料回收和梯次利用展開創(chuàng)新合作。

此次合作，寶馬首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，并實(shí)現(xiàn)減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量。據(jù)了解，閉環(huán)回收將高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，再用于寶馬新能源車型動力電池制造。

在閉環(huán)回收模式下，根據(jù)協(xié)議，寶馬與華友循環(huán)將合作對動力電池進(jìn)行拆解，并通過華友循環(huán)先進(jìn)的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。將分解后的核心原材料提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實(shí)現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。通過寶馬與華友循環(huán)此次的深化合作，退役動力電池的剩余價值將得到充分發(fā)揮，動力電池原材料開采及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放也將得以大幅降低。寶馬攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局動力電池回收、梯次利用，以及原材料閉環(huán)管理，對保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用率具有重要意義。

隨著中國電動車市場在2015年以來的迅猛發(fā)展，汽車動力電池行業(yè)也迎來快速增長。按照汽車動力電池使用壽命推算，過去數(shù)年間銷售的電動汽車將陸續(xù)進(jìn)入退役期。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計 2025年我國動力電池累計退役量將達(dá)到78萬噸。另一方面，自去年以來國內(nèi)動力電池原材料價格暴漲，落實(shí)廢舊動力電池的回收利用工作，無疑也具有緩解供應(yīng)瓶頸，平抑原材料價格的經(jīng)濟(jì)效益。

“寶馬集團(tuán)始終秉承可持續(xù)發(fā)展理念，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和提高資源利用效率。” 寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示，“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價格高企。在這個背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的最大化，支持中國‘雙碳目標(biāo)’的實(shí)現(xiàn)。”

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士表示：“目前中國的動力電池回收行業(yè)方興未艾。此次華晨寶馬與華友循環(huán)在動力電池回收利用領(lǐng)域的成功探索，不僅有助于寶馬進(jìn)一步降低單車全生命周期平均碳排放，還有助于與供應(yīng)商伙伴一起完善動力電池回收和再利用的商業(yè)模式，有利于國內(nèi)動力電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

來源：中國汽車報