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4月11日，乘聯(lián)會發(fā)布3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，市場總體走勢低于預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，乘用車市場零售達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%。乘聯(lián)會表示，一季度乘用車零售銷量不及預(yù)期主要是由于3月份當(dāng)月的銷量下滑所致，畢竟從三月中旬開始，疫情的反復(fù)打斷了多家車企的生產(chǎn)節(jié)奏。

從整體銷量來看，自主品牌抓住市場機(jī)遇正不斷沖擊合資品牌的地位。不論是三月零售還是批發(fā)銷量，前五中自主品牌都占了三個席位，其中從零售銷量來看，長安、比亞迪分列二、三。而從批發(fā)銷量來看，長安汽車超越南北大眾，奪得冠軍。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車三月累計零售銷量達(dá)12萬輛，同比大增17.2%，旗下多款車型銷量破萬，要知道長安是上個月的墊底生。與此同時，比亞迪作為過去幾個月的優(yōu)等生繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，三月銷量突破了10萬輛大關(guān)達(dá)10.3萬輛，同比暴增超160%。

需要指出的是，盡管一汽大眾以12.6萬輛的成績?nèi)跃影袷祝�但還是未能止跌，同比下滑超40%，昔日三強(qiáng)中剩下的上汽通用和上汽大眾也都出現(xiàn)了大幅度下滑，降幅分別達(dá)40.5%和34.6%。

不變的是，新能源市場依舊逆勢而上。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%。1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)119.0萬輛，同比增長145.4%。

其中，3月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有所增加，達(dá)13家。作為國內(nèi)新能源的王者，比亞迪以10.43萬輛銷量繼續(xù)領(lǐng)先，特斯拉則以6.58萬輛的成績緊隨其后。若按季度統(tǒng)計，特斯拉依舊領(lǐng)先，并在持續(xù)創(chuàng)造新的紀(jì)錄。不過，鑒于上海當(dāng)前嚴(yán)峻的疫情形勢，特斯拉第二季度的銷量存在諸多不確定。馬斯克稱“這將會是一個異常艱難的季度”。由于供應(yīng)鏈中斷和中國的疫情政策，特斯拉在上海的超級工廠已停擺超一周，據(jù)粗略估算，每停產(chǎn)一天，特斯拉便會損失2000輛左右的產(chǎn)能。另一方面，比亞迪已宣布暫停燃油車生產(chǎn)，全力以赴新能源的比亞迪與特斯拉之間的你追我趕將成為接下來的看點。

事實上，疫情反復(fù)受影響的不只是特斯拉，以上海為核心的江浙地帶也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情正在給車企關(guān)鍵零件供給帶來較大影響，比如蔚來就因此最終沒能逃過漲價的命運。

展望未來，乘聯(lián)會認(rèn)為受疫情等因素影響，4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車的營銷市場環(huán)境也會變得更加復(fù)雜。

來源：澎湃新聞