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01熱搜第一！比亞迪宣布全球率先停產(chǎn)燃油車(chē)

4月3日晚間，“比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)”登上新浪微博熱搜第一位。發(fā)生了什么？我們來(lái)看看。

據(jù)南方+消息，4月3日，比亞迪宣布一個(gè)重磅消息：3月起已停產(chǎn)燃油車(chē)，同時(shí)，3月乘用車(chē)銷(xiāo)量中已經(jīng)沒(méi)有了燃油車(chē)占比！

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)104338輛，電動(dòng)化率100%，再次刷新中國(guó)新能源汽車(chē)月銷(xiāo)紀(jì)錄。具體來(lái)看，純電和混動(dòng)表現(xiàn)俱佳，EV純電動(dòng)銷(xiāo)售53664輛，DM插電混動(dòng)銷(xiāo)售50674輛。

此前數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)180399輛，占比乘用車(chē)總銷(xiāo)量97.3%。綜合來(lái)看，比亞迪今年一季度新能源車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)284737輛，電動(dòng)化率達(dá)98.3%。

就在今天，比亞迪正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。

從3月生產(chǎn)銷(xiāo)售情況來(lái)看，比亞迪已經(jīng)成為全球首個(gè)停產(chǎn)停售燃油車(chē)的車(chē)企。今年1-3月，比亞迪乘用車(chē)板塊燃油車(chē)銷(xiāo)量分別為2254輛、2795輛和0，比亞迪表示，未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)版塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。

02網(wǎng)友熱議！新能源大勢(shì)所趨！

針對(duì)比亞迪此舉，網(wǎng)友們熱議紛紛。

燃油汽車(chē)終結(jié)者！比亞迪厲害呀！

新能源賣(mài)太好，產(chǎn)能跟不上，要把燃油車(chē)的生產(chǎn)線用過(guò)來(lái)了。

這應(yīng)該是第一家停止生產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企了吧！不過(guò)新能源車(chē)已經(jīng)大勢(shì)所趨，這樣也挺好。

為了人類的科技、綠色、明天！

一定會(huì)有更多的車(chē)企跟進(jìn)，未來(lái)一定是新能源的時(shí)代，而且未來(lái)就在眼前。

也有聲音認(rèn)為，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)，象征著“一個(gè)時(shí)代的結(jié)束”。

還有網(wǎng)友說(shuō)，“我也想買(mǎi)輛比亞迪，可惜現(xiàn)在排不上提不到車(chē)”

03碳酸鋰價(jià)格上漲持續(xù)，比亞迪宣布漲價(jià)最高6000元

中國(guó)市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從2021年初的6萬(wàn)元/噸上漲到近期的50萬(wàn)元/噸，碳酸鋰價(jià)格的快速上漲為電池、整車(chē)等全產(chǎn)業(yè)鏈都帶來(lái)了較大的成本壓力。

以50kWh的帶電量進(jìn)行測(cè)算，碳酸鋰價(jià)格上漲導(dǎo)致的單車(chē)?yán)碚摮杀驹黾右堰_(dá)到1.3萬(wàn)元（鐵鋰電池）/1.5萬(wàn)元（三元電池）。

主機(jī)廠在1月和3月普遍調(diào)價(jià)兩次以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡及成本上漲，其中第一次漲價(jià)幅度約在3000-5000元，提價(jià)主要用于覆蓋補(bǔ)貼退坡的影響；而隨著近期OEM和電池供應(yīng)商的價(jià)格談判落地，主機(jī)廠進(jìn)行了第二次調(diào)價(jià)以覆蓋電池成本的快速上漲。

隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)飆升，另一方面新能源汽車(chē)的價(jià)格也在上漲。

就在3月中旬，特斯拉和比亞迪雙雙宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度最高分別為2萬(wàn)元和6000元。

據(jù)記者梳理，近20家品牌的新能源車(chē)型均宣布漲價(jià)。

04比亞迪2021年財(cái)報(bào)：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和營(yíng)收大漲，凈利潤(rùn)跌近三成

3月29日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布了2021年全年業(yè)績(jī)報(bào)告。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為30.45億元，同比下滑28.8%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~654.67億元，同比增長(zhǎng)44.22%。

基本每股收益1.06元/股，同比降27.89%。扣非凈利潤(rùn)為12.55億元，同比下降57.53%。

對(duì)于2021年?duì)I收呈現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)凈利潤(rùn)下滑近三成，比亞迪內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“2021年，由于全球疫情影響，電子業(yè)務(wù)短期承壓；受原材料及大宗商品價(jià)格上漲等因素影響，公司整體成本上升。期內(nèi)汽車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量大增，汽車(chē)板塊盈利增長(zhǎng)。”

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，比亞迪新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為59.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，銷(xiāo)量占比超過(guò)80%，純電動(dòng)車(chē)型和DM混動(dòng)車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量分別為32萬(wàn)輛和27萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.9%和467.6%。

銷(xiāo)量一路狂奔的同時(shí)，比亞迪汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。分上下半年來(lái)看，2021年上半年汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為19.5%，下半年繼續(xù)下滑至16.2%，與2020年下半年相比下滑近10%。

05有A股董事長(zhǎng)預(yù)警新能源汽車(chē)“災(zāi)難性產(chǎn)能過(guò)剩！”

新能源汽車(chē)一路高歌的同時(shí)，業(yè)內(nèi)也有人士發(fā)出不同的聲音。

4月1日，在濰柴動(dòng)力2021年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光稱新能源車(chē)將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩。

他表示，這幾年，新能源行業(yè)“比較熱鬧，一窩蜂上了，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”，有很多公司利用資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的資本概念摻雜私活，通過(guò)資本市場(chǎng)膨脹財(cái)富，導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)無(wú)序擴(kuò)張。

“我這話是經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮的，不是亂說(shuō)的。”在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，譚旭光特別強(qiáng)調(diào)了上述判斷的審慎性，并表示這是業(yè)內(nèi)都看得明白的現(xiàn)象。

值得關(guān)注的是，在幾天前召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2022）現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修也重點(diǎn)提及了新能源汽車(chē)產(chǎn)能的問(wèn)題。

林念修表示，要鼓勵(lì)引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整車(chē)企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)能要“爆倉(cāng)”？

近年來(lái)，受政策的指引，各地方政府均在爭(zhēng)先布局新能源汽車(chē)規(guī)劃項(xiàng)目，新增了不少規(guī)劃產(chǎn)能。

相關(guān)數(shù)據(jù)資料顯示，當(dāng)前，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)預(yù)計(jì)有上千萬(wàn)輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，這些在建產(chǎn)能大部分是新能源汽車(chē)。

然而，在產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模快速擴(kuò)張的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分化也日趨明顯。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年統(tǒng)計(jì)的98家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)情況中，月生產(chǎn)不足千輛的企業(yè)達(dá)50多家，其中近20家處于停擺狀態(tài)，月生產(chǎn)0輛。

而汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)約占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的9成，且在產(chǎn)能利用效率上遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，甚至能達(dá)到100%。

顯然，在現(xiàn)有的產(chǎn)能中，既有不足部分，也有閑置部分。此前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)就曾公開(kāi)提出預(yù)警，汽車(chē)行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的同時(shí)，還要防止新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩。

來(lái)源：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)