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近日，英國豪華汽車品牌賓利將投資300萬英鎊于3D打印相關(guān)設(shè)備，相關(guān)技術(shù)用途非常廣泛，并計(jì)劃生產(chǎn)超過15000個零部件。但在此必須說明，這些3D打印產(chǎn)品多半都不是真正的汽車零件，如圖中的剎車盤，您覺得可以直接當(dāng)制動系統(tǒng)使用嗎？當(dāng)然不行！目前3D打印技術(shù)應(yīng)用在汽車產(chǎn)業(yè)仍是輔助研發(fā)為目的。

此碟盤造型為「浮動式」設(shè)計(jì)，但就只是3D打印模型，僅止于造型開發(fā)與風(fēng)洞測試，或是客制化零件打樣檢視安裝于實(shí)車的成效，還不能當(dāng)作汽車零件使用。

如果要用于制動系統(tǒng)這種對物理性能要求非常高的產(chǎn)品，目前僅能生產(chǎn)煞車卡鉗的外殼，還不能用于打造剎車盤甚至輪轂，材質(zhì)強(qiáng)度仍達(dá)不到要求，但是未來則是大有可為，不過相關(guān)設(shè)備還在進(jìn)化當(dāng)中，因此賓利的相關(guān)投資，充其量仍不是一筆可觀的金額，但投資效益則是頗具成效。

事實(shí)上多數(shù)的3D打印零件，最主要的功能與目的是輔助新車型的研發(fā)，比如說外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，昔日必須仰賴木工或油土模型，需要花費(fèi)許多時間，但是有了3D打印科技，搭配計(jì)算機(jī)快速又精確的修正，可以大幅縮短新車型開發(fā)時間。

再來就是非常重要的風(fēng)洞測試。昔日必須仰賴實(shí)車或模型測試，同樣曠日廢時，而且修改并不容易，所以車廠之前并不會那么在意新車的風(fēng)阻、下壓力表現(xiàn)，因?yàn)檫^于著墨在這些地方，絕對會拖延到新車上市時間。

但是應(yīng)用3D打印技術(shù)后，可以精確打造出按照實(shí)車比例縮小的模型，應(yīng)用在自家的小型風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行測試，如此一來就不需要向航天單位借用大型風(fēng)洞，租金昂貴、測試時間受限、浪費(fèi)車輛與人員移動時間與成本。

為了達(dá)到最精確目的，因此等比縮小模型車上的細(xì)部設(shè)計(jì)，都必須比照實(shí)車樣式，引擎、變速箱、排氣管、懸掛結(jié)構(gòu)…等都不能少也不能歪，之前雖然也能這樣做，但必須仰賴大量的人工作業(yè)，應(yīng)用3D打印顯然省事多了。為何今日的新車風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)一臺比一臺更強(qiáng)？相信讀者不難體會。

來源：車車汽車行