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【導讀】北京時間9月8日，福特宣布挖走了蘋果汽車項目的負責人Doug Field！蘋果汽車部門成立7年，結果在2021年不到1年的時間里就離職了4位高管。恐怕這汽車是遙遙無期了。

蘋果汽車項目「又雙叒叕」一次遭受重大挫折。

部門最高主管道格-菲爾德(Doug Field)跳槽福特。

成為本年度第4位離職的高管。

蘋果表示：「我們感謝道格為蘋果做出的貢獻，我們祝愿他在下一個篇章中一切順利。」

現(xiàn)在，蘋果汽車還沒看見，高管倒是走得差不多了！

Doug Field：從福特到福特

福特汽車在聲明中表示，道格-菲爾德(Doug Field)將擔任首席先進技術和嵌入式系統(tǒng)官。

Field將領導福特開發(fā)下一代Blue Oval 智能技術棧的工作，以提供智能、互聯(lián)的車輛和服務，并通過不斷的更新而不斷改進。

同時監(jiān)督公司的嵌入式軟件和硬件組織，目前包括車輛控制、企業(yè)連接、功能、集成和驗證、架構和平臺、駕駛輔助技術和數(shù)字工程工具。

Field于2008年開始在蘋果工作，五年后轉到了特斯拉并擔任高級工程師，并為model3的推出發(fā)揮了重要作用。

2018年重新加入蘋果后被委以重任，負責開發(fā)「下一件大事」之一，一個能夠像iPhone、iPad和Apple Watch在過去十年中那樣保持銷售增長的產品。

Field在蘋果的正式頭銜是特別項目副總裁，不過這似乎與角色的重要性并不相符。

蘋果在汽車方面的努力一直有點自相矛盾，這是一個備受期待的產品，但對項目幾乎只字不提。

而這次的跳槽，F(xiàn)ield可以說是又回到了「原點」。

回到那個1987年至1993年作為開發(fā)工程師并開始職業(yè)生涯的地方。

Field表示，「在這個行業(yè)中，沒有一家公司擁有更好的歷史。而我確信，福特不僅有歷史，而且有真正改變和擁抱這些技術的深切愿望。」

Doug Field的加入對福特來說絕對算得上一個重大進展。

首席執(zhí)行官吉姆-法利(Jim Farley)說「Field的到來對福特來說是一個『分水嶺』，因為電動和自動駕駛正在推動汽車行業(yè)的發(fā)展」。

自Farley上任以來，福特股價幾乎翻了一番，而此前的兩位CEO帶來的是長達數(shù)年的低迷。

三員大將相繼離職，無縫銜接新公司

自2014年開始搞自動駕駛以來，蘋果經歷了數(shù)次戰(zhàn)略調整和領導層變動。

2021年，蘋果自動駕駛汽車部門短短半年間就已經有三名高管相繼離職，分別是戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韋多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。

而且這些前高管們也都「無縫」加入了其他公司。

戴夫·斯科特(Dave Scott）曾領導蘋果汽車相關機器人研究團隊，現(xiàn)出任醫(yī)療保健公司Hyperfine首席執(zhí)行官，該公司致力于開發(fā)下一代核磁共振成像系統(tǒng)。

自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團隊負責人杰米·韋多(Jaime Waydo）在2月份宣布離職，成為初創(chuàng)公司Cavnue的首席技術官，該公司專注于確保公共道路上自動駕駛汽車的安全。

實際上，這似乎是一個輪回——因為Jaime Waydo就是2018年蘋果從谷歌的 Waymo 挖來的。

同月，火箭初創(chuàng)公司Astra宣布蘋果自動駕駛汽車資深高管Benjamin Lyon將加入Astra，擔任首席工程師。

Lyon蘋果原始汽車團隊和項目開發(fā)中發(fā)揮關鍵作用。曾協(xié)助成立了蘋果自動駕駛汽車團隊，還領導了iPhone，iPad和Mac核心技術的開發(fā)。

雖然曾負責蘋果健康和智能手表的技術副總裁凱文-林奇（Kevin Lynch）接管了一些軟件方面的工作。

但是鑒于Lynch并非來自汽車行業(yè)，這一舉措也在蘋果的內部引起了質疑。

蘋果的Titan計劃：起個大早，趕個晚集

早在2014年，蘋果就成立了一個名為Titan的項目組，并且召集了1000多名員工，開始在蘋果總部附近一個神秘的地方籌備制造一款與特斯拉競爭的純電動汽車。

但項目進展顯然沒有預期的那么順利，經過管理層動蕩以及其他的一系列問題之后，這個項目被擱置，同時遣散了數(shù)百名員工。

2016年，蘋果宣布重啟項目，由蘋果已退休的傳奇高級副總裁Bob Mansfield出山領導團隊，并且團隊的前進方向由造車改為了自動駕駛。

Tim Cook在2017年也在公開場合表示，蘋果將專注于自動駕駛領域的研究，當時正是各大自動駕駛公司開始創(chuàng)業(yè)的初期，同時自動駕駛領域也被認為是AI技術最大的應用市場之一。

在2018年，蘋果從特斯拉手中將老員工Doug Field重新招致麾下，以及今年離職的那位來自Waymo團隊的資深工程師Jaime Waydo。

同年，蘋果的自動駕駛團隊由3臺測試車輛擴張至55臺自動駕駛車輛以及83名安全員，一躍成為美國僅次于通用Cuise的第二大自動駕駛車隊。

2018年，蘋果至少從特斯拉挖來了近50名員工，包括在自動駕駛、動力總成、軟件工程和供應鏈系統(tǒng)的就職的人才。

2019年，蘋果還以2億美元的價格收購的瀕臨破產的自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai，似乎在向世界證明其在深耕自動駕駛領域的決心。

2020年，蘋果聘請了保時捷高管Manfred Harrer，后者是保時捷底盤系統(tǒng)的負責人，被認為大眾集團最出色的工程師之一。

然而，加州機動車管理局的文件顯示，蘋果2020年在公共道路上的測試甚至比前一年還要差。

技術的可靠性方面，蘋果與通用汽車的Cruise和Waymo等競爭對手更是相距甚遠。

來源：新智元