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曾經(jīng)拒絕過與華為合作的兩家企業(yè)，如今卻惺惺相惜，彼此托付，牽手合作。

8月5日，高調(diào)跨界入局汽圈的OPPO與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以智能汽車零部件供應(yīng)商的身份為上汽集團(tuán)提供智能汽車的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，并攜手建設(shè)相關(guān)生態(tài)。這一合作，也是自O(shè)PPO宣布進(jìn)軍汽車圈之后的正式亮相。

OPPO牽手上汽集團(tuán)

OPPO從今年4月宣布“造車”，到如今定位于智能汽車零部件供應(yīng)商，并且首次合作就搭上了上汽，由此備受矚目。

按照協(xié)議，OPPO與上汽集團(tuán)雙方將在車機(jī)互聯(lián)、SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)融合等方面展開合作，打造多場(chǎng)景、跨終端的應(yīng)用服務(wù)。未來上汽的智能汽車車機(jī)端上，將引入OPPO應(yīng)用服務(wù)框架，雙方將實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)融合。OPPO的應(yīng)用服務(wù)開發(fā)者平臺(tái)也將與上汽SOA開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行融合，加速應(yīng)用服務(wù)的開發(fā)和適配。

在這一合作中，還涉及相應(yīng)的一系列軟件和硬件，OPPO將與上汽共同部署數(shù)字車鑰匙、離車管家、投屏連接、手表車聯(lián)等服務(wù)。此外，雙方還將著力在智能座艙平臺(tái)等方面進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，共同探索提升智能汽車用戶體驗(yàn)的合作模式與商業(yè)模式。最快到今年年底，OPPO提供的相關(guān)互聯(lián)功能將陸續(xù)在上汽的自主品牌、合資品牌產(chǎn)品中“上車”。

值得注意的是，此前，上汽曾因?yàn)閾?dān)心不能掌握“靈魂”問題，拒絕與華為進(jìn)行合作；而OPPO則是因?yàn)閾?dān)心手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)問題，也拒絕了華為就鴻蒙操作系統(tǒng)方面的合作。

“客觀而言，上汽等傳統(tǒng)車企都存在智能汽車零部件相關(guān)新技術(shù)積累不足的問題，如果想要獨(dú)立、快速開發(fā)智能汽車車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙等新技術(shù)存在不小的難度。而OPPO作為智能手機(jī)制造商，在這些方面則擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但也存在車規(guī)級(jí)產(chǎn)品方面經(jīng)驗(yàn)不足的缺點(diǎn)。雙方此次的合作，將可以加速智能汽車零部件相關(guān)新技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)品落地進(jìn)程。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，雙方合作中提出共建技術(shù)“生態(tài)圈”，這已成為眼下汽車圈的一種合作新趨勢(shì)。

新跨界者的“星空”

近年來，尤其是今年以來，跨界造車潮流涌動(dòng)，高潮迭起，其中汽車零部件更是成為眾多跨界者緊盯的目標(biāo)。

與OPPO相似，同樣是在今年4月之時(shí)宣稱“造車”的魅族，從Flyme for Car車載系統(tǒng)，再到魅族智能手表端汽車遠(yuǎn)程操控APP等，已經(jīng)陸續(xù)推出了一些智能汽車零部件。近日，魅族公開了適用于智能座艙的“駕駛員駕駛狀態(tài)的檢測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備和介質(zhì)”專利。該專利主要破解了兩大難題，一是在車輛行駛中，監(jiān)測(cè)并防止因?yàn)轳{駛員疲勞、行人或駕駛員不遵守交通規(guī)則等原因而導(dǎo)致的車輛碰撞等交通事故。二是一旦發(fā)生交通事故，或系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)到駕駛員的駕駛狀態(tài)處于非正常狀態(tài)時(shí)，會(huì)主動(dòng)向終端設(shè)備發(fā)送其位置、救援需求以及駕駛員基本信息，以有效提高救援效率。

今年2月就官宣“造車”的富士康，雖然并沒有看到其制造整車，卻在電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域已經(jīng)小試牛刀。一是其之前公布了依托芯片成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)主要參與者的計(jì)劃，并表示正在與代工廠開展談判，將為電動(dòng)汽車生產(chǎn)芯片。二是于今年5月，富士康宣布與國(guó)巨成立合資公司國(guó)瀚半導(dǎo)體，共同切入汽車功率芯片研發(fā)。三是于8月5日宣布，已耗資5.9億元收購(gòu)?fù)�宏電子的一家芯片工廠，以制造汽車碳化硅芯片。其目標(biāo)是2024年前，每月生產(chǎn)1.5萬片晶圓，可供3萬輛電動(dòng)汽車使用。富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉認(rèn)為，這是富士康躋身電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的一個(gè)里程碑。

跨界入局新能源汽車零部件領(lǐng)域的還有國(guó)內(nèi)家電巨頭——美的。今年5月18日，美的集團(tuán)旗下威靈汽車部件公司發(fā)布三大產(chǎn)品線，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。與百度、小米、360等跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭不同的是，美的強(qiáng)調(diào)其“不造車”，專注于為車企提供汽車零部件。其實(shí)，早在2003年，美的就通過收購(gòu)擁有三湘客車廠，也曾發(fā)誓成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，但由于市場(chǎng)變化等種種原因沒有成功，客車廠則折價(jià)轉(zhuǎn)手比亞迪。也許，美的是“吃一塹長(zhǎng)一智”，再也不做無把握之事，進(jìn)軍汽車零部件可能更合適它。

更為令人意外的是洗衣機(jī)的電機(jī)也能裝到賽車上這個(gè)“奇聞”，而這一奇跡的創(chuàng)造者就是海爾。7月末，海爾展示了一輛裝載海爾洗衣機(jī)電機(jī)的賽車樣車，四臺(tái)海爾直驅(qū)電機(jī)可以輸出200牛米左右的扭矩，百公里加速不超過5秒。此前的今年3月，海爾以汽車零部件供應(yīng)商身份與上汽集團(tuán)簽約，雙方聯(lián)合開發(fā)車家互聯(lián)、智能電動(dòng)汽車制造平臺(tái)等技術(shù)。5月，海爾與吉利簽約，提供車聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭互聯(lián)及營(yíng)銷渠道。此外，海爾還投資了博泰車聯(lián)網(wǎng)、彤明高科等國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)。

“相對(duì)而言，跨界進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域，看上去似乎比造整車要容易些，但需要的專業(yè)技術(shù)含量、精細(xì)化程度更高，所以，背后也需要這些企業(yè)付出更多的努力。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

零部件行業(yè)新變局

風(fēng)起云涌的跨界賽場(chǎng)，為汽車零部件行業(yè)帶來了新鮮血液，也帶來了一系列需要思考的問題。

“跨界的科技企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企合作，一方面是自身擁有智能化、網(wǎng)聯(lián)化等相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而這些基本是傳統(tǒng)整車企業(yè)所缺少卻又迫切需求的；另一方面，雙方合作，可以相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，傳統(tǒng)整車企業(yè)得到了新技術(shù)，跨界企業(yè)也會(huì)在其中得到進(jìn)入汽車行業(yè)所需要的經(jīng)驗(yàn)。”曾文翔說，同時(shí)，跨界企業(yè)客觀上還有可以借助車企的品牌力，迅速提升自身品牌的效果。

“首先，應(yīng)該肯定的是，跨界進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)，如OPPO、魅族等，無論‘出身’如何，基本都有一技之長(zhǎng)。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，之所以大多數(shù)跨界企業(yè)與車企“合作”而不是直接供貨，原因包括，一是需要適應(yīng)車規(guī)級(jí)汽車零部件的要求及比消費(fèi)電子更為嚴(yán)格的品控標(biāo)準(zhǔn)；二是要根據(jù)車企的需求修正原有的技術(shù)設(shè)計(jì)，使其更適合智能汽車新車型的需求；三是在這一過程中，雙方都會(huì)受益，在提升自身技術(shù)能力的同時(shí)，共同加速電動(dòng)汽車的發(fā)展。

“當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的問題是，面對(duì)智能汽車飛速發(fā)展的新技術(shù)，無論是傳統(tǒng)整車企業(yè)還是傳統(tǒng)零部件企業(yè)，都有些力不從心之感，而跨界企業(yè)擁有的互聯(lián)網(wǎng)、科技等‘基因’優(yōu)勢(shì)，恰好彌補(bǔ)了這一技術(shù)的‘真空地帶’，不僅展示了自身的價(jià)值，也為傳統(tǒng)整車及零部件企業(yè)之間架起了橋梁。”時(shí)蔚然認(rèn)為，目前看來，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，并不存在這些跨界企業(yè)與傳統(tǒng)零部件企業(yè)誰替代誰的問題，因?yàn)樗麄兌际枪��?yīng)鏈上不可或缺的鏈條。“總體而言，在一定意義上，是行業(yè)需求催生了跨界。”他認(rèn)為。

來源：中國(guó)汽車報(bào)