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當(dāng)前，“碳中和”概念在資本市場(chǎng)的熱度居高不下。據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，7月5日，碳中和概念板塊漲幅為1.16%，板塊內(nèi)80只個(gè)股股價(jià)上漲，華自科技（300490.SZ）漲停，瑞泰科技（002066.SZ）、榮聯(lián)科技（002642.SZ）等領(lǐng)漲。

為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，不少車企在加強(qiáng)自身綠色轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在通過與供應(yīng)商、合作商加強(qiáng)合作，探索產(chǎn)業(yè)鏈減排路徑。

以寶馬為例，根據(jù)其披露的在中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，寶馬與供應(yīng)商協(xié)作，力爭(zhēng)到2030年實(shí)現(xiàn)減排20%；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬在中國(guó)的工廠計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)碳中和，計(jì)劃到2030年在生產(chǎn)流程減排80%；在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動(dòng)化攻勢(shì)，在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%。

寶馬稱，上述目標(biāo)將由寶馬在中國(guó)的9個(gè)子公司和合資企業(yè)合力落實(shí)。作為寶馬在中國(guó)的主要合資企業(yè)，華晨寶馬也正在積極探索產(chǎn)業(yè)鏈減排的有效方法。

據(jù)記者了解，華晨寶馬在推動(dòng)供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型的同時(shí)，其供應(yīng)商體系的綠色門檻也在進(jìn)一步提升。而華晨寶馬為了推動(dòng)供應(yīng)商向綠色轉(zhuǎn)型，也在為其提供必要支持。

“相關(guān)主要部門包括零部件采購(gòu)、供應(yīng)商質(zhì)量管理、研發(fā)及物流質(zhì)量管理組成了一個(gè)‘四葉草’般交叉協(xié)作的團(tuán)隊(duì)，幾個(gè)部門會(huì)不斷開會(huì)交流交叉協(xié)作，有的階段每周都需要碰面，審核供應(yīng)商的可持續(xù)性表現(xiàn)，并在需要的時(shí)候向供應(yīng)商提供支持。”華晨寶馬汽車有限公司采購(gòu)和質(zhì)量管理副總裁沈竣升在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

在沈竣升看來，提高綠色門檻并不意味著華晨寶馬要更換或淘汰供應(yīng)商，而是希望能夠與他們繼續(xù)合作，共同走上新高度。“一輛車的附加值中60%以上是來自于供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。合作要體現(xiàn)互利性，一方面供應(yīng)商從寶馬的支持中有所收獲，同時(shí)寶馬從供應(yīng)商的支持中也能夠有所收獲。只有當(dāng)我們有強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，寶馬自身才能取得成功。”沈竣升對(duì)記者說。

以華晨寶馬的合作伙伴寧德時(shí)代為例，據(jù)記者了解，為了完成減碳目標(biāo)，華晨寶馬首款純電動(dòng)SUV——iX3從生產(chǎn)設(shè)計(jì)之初就貫徹可持續(xù)理念，其搭載的動(dòng)力電池在華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，而寧德時(shí)代則為iX3提供第五代動(dòng)力電池電芯，且為寶馬生產(chǎn)線使用100%綠電，并與寶馬成立了可持續(xù)原材料專項(xiàng)小組，為寶馬電芯生產(chǎn)使用回收材料、并在電芯生產(chǎn)過程中保證碳排放不超過基準(zhǔn)線。

“我們與寧德時(shí)代之間有強(qiáng)有力的合作關(guān)系，我們是寧德時(shí)代的第一個(gè)客戶。未來我們將繼續(xù)延續(xù)這樣的合作關(guān)系，繼續(xù)當(dāng)好寧德時(shí)代一個(gè)強(qiáng)勁的合作伙伴。”沈竣升表示，寶馬的生產(chǎn)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是跟隨市場(chǎng)需求而發(fā)展的，會(huì)從全球角度思考供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)將如何布局，圍繞客戶的需求采取相關(guān)措施。而華晨寶馬與寧德時(shí)代之間的合作強(qiáng)度正進(jìn)一步提高。

此外，在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，寶馬在中國(guó)已經(jīng)建立了完善的經(jīng)銷商高壓動(dòng)力電池回收管理流程，華晨寶馬還搭建了電池碼溯源管理系統(tǒng)，所有國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口電動(dòng)車的電池信息都傳送到這個(gè)專門的溯源平臺(tái)，對(duì)電池從生產(chǎn)直至報(bào)廢回收的全生命周期進(jìn)行追蹤，并實(shí)現(xiàn)與國(guó)家平臺(tái)的對(duì)接。

“我們從2017年起已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)行電池回收了。我們與外部供應(yīng)商合作，客戶到店找經(jīng)銷商進(jìn)行電動(dòng)車的回收，會(huì)有物流方面的供應(yīng)商把電池運(yùn)到我們的合作伙伴處，判斷這個(gè)電池是否能夠回收再利用。比如它可能會(huì)用來進(jìn)行電力存儲(chǔ)，或者改造后用在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠的叉車上，或者進(jìn)行拆解并回收原材料進(jìn)行再利用。”沈竣升說。

對(duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)注的芯片供應(yīng)問題，沈竣升向記者表示：“華晨寶馬在兩年半之前開始對(duì)原材料進(jìn)行套期保值，從而保持原材料的價(jià)格穩(wěn)定，價(jià)格波動(dòng)的影響比不采取套期保值小得多。同時(shí)，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)透明是克服芯片供應(yīng)問題的關(guān)鍵，通過與供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)合作伙伴之間的良好合作，我們能夠準(zhǔn)確知道目前情況如何，未來需要進(jìn)行哪些應(yīng)對(duì)措施。”

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞