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在向外界披露了未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖以及銷量目標(biāo)后，大眾汽車又發(fā)布了關(guān)于轉(zhuǎn)型更清晰的計(jì)劃——“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”。

大眾汽車方面表示，其將計(jì)劃從2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車。據(jù)了解，SSP平臺是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續(xù)，它將3個(gè)燃油車平臺和2個(gè)純電動汽車平臺整合為適用大眾汽車所有車型的機(jī)電一體化平臺架構(gòu)。在其生命周期，預(yù)計(jì)將有4000多萬輛汽車下線。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人，奧迪汽車股份公司管理董事會主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平臺可以使各細(xì)分市場和集團(tuán)旗下品牌之間的協(xié)同效應(yīng)最大化。與MEB平臺和PPE平臺相比，SSP平臺不單降低了資本性支出、研發(fā)和單位成本，使集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)其財(cái)務(wù)目標(biāo)，還能在以軟件為驅(qū)動力的時(shí)代，應(yīng)對未來汽車研發(fā)中將面臨的挑戰(zhàn)。”

據(jù)大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯透露，預(yù)計(jì)到2030年，大眾汽車電動汽車的銷量將占其總銷量的50%，而在2020年這個(gè)數(shù)字為3%。

“大眾汽車將按照《巴黎協(xié)定》在2030年把每輛汽車的碳足跡與2018年相比降低30%；2040年在全球重要城市實(shí)現(xiàn)100%零排放；2050年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)碳中和。”迪斯說。

大眾汽車方面認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。

據(jù)了解，大眾汽車已經(jīng)成立了汽車軟件公司CARIAD，其將在2025年開發(fā)出相應(yīng)的軟件平臺，作為大眾汽車所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)。

目前，CARIAD正著手研發(fā)三個(gè)軟件平臺：E3 1.1版本能夠升級并遠(yuǎn)程更新MEB平臺的產(chǎn)品，如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺E3 1.2版本。該平臺將實(shí)現(xiàn)新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時(shí)捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新。2025年，CARIAD計(jì)劃推出一個(gè)可擴(kuò)展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)，軟件堆棧2.0版本將包含一個(gè)適用于大眾汽車所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級別自動駕駛技術(shù)。

在電池方面，大眾汽車將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯。根據(jù)此前的消息，標(biāo)準(zhǔn)電芯計(jì)劃在2023年正式量產(chǎn)，至2030年覆蓋大眾汽車旗下80%的電動車型，而其余20%的車型將應(yīng)用獨(dú)立的專用電池設(shè)計(jì)。據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)化電芯可以有效降本，入門級電芯成本可降低50%，主流級電芯成本可降低30%。

在產(chǎn)能方面，至2030年，大眾汽車位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產(chǎn)能將高達(dá)240千兆瓦時(shí)。值得一提的是，目前大眾汽車已攜手國軒高科在德國推動電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)，并籌備在西班牙建立第3座超級電池工廠。

此外，大眾汽車還在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行布局。其將通過與在中國的合資企業(yè)開邁斯、美國的Electrify America公司等合作基礎(chǔ)上，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎(chǔ)設(shè)施。Electrify America公司宣布，計(jì)劃到2025年，其在美國和加拿大建設(shè)1800個(gè)快速充電站，并安裝10000個(gè)充電樁。

在移動出行方面，到2030年，大眾汽車計(jì)劃擁有運(yùn)營自動駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力，并將建立車隊(duì)和拓展相關(guān)的移動出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。目前，大眾汽車已經(jīng)與戰(zhàn)略伙伴ARGO AI在研發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)。

迪斯認(rèn)為，當(dāng)下利潤豐厚的燃油車業(yè)務(wù)將產(chǎn)生強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，為大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型提供資金并加速其發(fā)展。同時(shí)，電池和工廠成本降低帶來的協(xié)同效應(yīng)，以及生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，將推動純電動車的利潤率增長。而由二氧化碳排放和歐盟實(shí)行歐7排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的成本上升，以及稅收方面的劣勢將降低燃油車的利潤率。總體看來，2~3年內(nèi)燃油車和純電動車?yán)麧櫬蕦⒊制健?

據(jù)了解，大眾汽車已經(jīng)為2021年~2025年期間專項(xiàng)撥款730億歐元用于投資未來技術(shù)，占總投資的50%。而大眾汽車在電動化與數(shù)字化領(lǐng)域投資比重進(jìn)一步提高的同時(shí)，還將繼續(xù)提高效率，在未來兩年實(shí)現(xiàn)5%的固定成本與7%的材料成本削減計(jì)劃，并通過優(yōu)化車型、動力傳動系統(tǒng)組合和售價(jià)組合以達(dá)到優(yōu)化燃油車業(yè)務(wù)的目的。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞