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據(jù)企查查信息，大眾汽車（安徽）零部件有限公司于近日成立，法定代表人為Frank Horst Engel，注冊(cè)資本10億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包含工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、電池制造、電池銷售、新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。 企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司100%控股。而大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司則由大眾汽車股份公司全資子公司大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司控股。
圖片來(lái)源：企查查 這一零部件公司的成立，說(shuō)明大眾汽車徐徐圖之的電池路線正式開(kāi)始啟程。今年3月15日，大眾汽車集團(tuán)舉辦了第一屆“Power day”（動(dòng)力日），向外界披露了公司未來(lái)十年的電池路線圖。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的介紹，其將于未來(lái)十年內(nèi)在歐洲與合作伙伴一同新建六座40 GWh級(jí)別的動(dòng)力電池超級(jí)工廠，總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)240 GWh。 這是大眾集團(tuán)第一次正式向外界宣布其關(guān)于電池制造的規(guī)劃。 事實(shí)上，早在去年5月，大眾汽車集團(tuán)就打響了電池制造第一槍。其宣布投資4.5億歐元建立鋰電池工廠，預(yù)計(jì)最早將于2023年開(kāi)始投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16GWh。 中國(guó)市場(chǎng)方面，今年3月，大眾集團(tuán)CEO迪思在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示，下一輪電池工廠的投資或投向中國(guó)。 隨后就在4月6日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，公司2020年度非公開(kāi)發(fā)行股票獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)審核通過(guò)，這意味著大眾中國(guó)2020年擬通過(guò)定增及協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式，獲得國(guó)軒高科26.47%股權(quán)的計(jì)劃正式審查通過(guò)，大眾中國(guó)將成國(guó)軒高科最大股東。 此外，大眾汽車集團(tuán)也入股了瑞典電池企業(yè)Northvolt，以及美國(guó)固態(tài)鋰電池新創(chuàng)企業(yè)QuantumScape。在采購(gòu)合作方面，大眾汽車也并未“押寶”某一家電池制造商，而是廣撒網(wǎng)式的建立合作，目前，已經(jīng)與中國(guó)的寧德時(shí)代，韓國(guó)的LG、三星SDI、SK Innovation等電池制造商建立合作。 在電動(dòng)化時(shí)代，因電池成本的高占比，電池企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語(yǔ)權(quán)的一環(huán)，整車廠不可能甘于忍受這種局面。 而整車廠下場(chǎng)自造電池的原因，一是拉低成本，二是掌握主動(dòng)權(quán)，拿回話語(yǔ)權(quán)。 如全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言：“我始終認(rèn)為整車企業(yè)自造電池是趨勢(shì)。這是因?yàn)殡姵氐某杀菊急忍�，至少占到整車價(jià)格的25%左右。德國(guó)大眾的2019年財(cái)年表現(xiàn)強(qiáng)勁，全球共交付了1097萬(wàn)輛新車，數(shù)據(jù)顯示其2019年銷售收入達(dá)2526億歐元，銷售利潤(rùn)達(dá)到6.7%。如果改成電池驅(qū)動(dòng)，電池的成本也是千億歐元的概念，這實(shí)在是太大的數(shù)值，如果沒(méi)有電池的利潤(rùn)，大眾的銷售利潤(rùn)率會(huì)大幅下降，那大眾的價(jià)值將銳減，而且盈利差帶來(lái)的系列問(wèn)題都會(huì)很嚴(yán)重。” 這也恰恰說(shuō)明大眾汽車謀劃電池制造，是為了加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主權(quán)，與其電動(dòng)化戰(zhàn)略形成完美的配合，從而在未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。 根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車計(jì)劃今年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，爭(zhēng)取最遲到2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，其北美銷量的一半由電車構(gòu)成。 來(lái)源：OFweek鋰電 |
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