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6月6日，紅旗品牌旗下首款C+級(jí)豪華旗艦純電SUV——E-HS9 在中汽中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次雙側(cè)柱碰公開試驗(yàn)挑戰(zhàn)并取得圓滿成功。央視等多家媒體現(xiàn)場(chǎng)見證本次活動(dòng)。

試驗(yàn)后，紅旗E-HS9動(dòng)力電池安然無恙、假人得到環(huán)抱式保護(hù)、車身結(jié)構(gòu)變形合理，側(cè)面氣簾充分打開。紅旗E-HS9在電池、乘員及車體防護(hù)上達(dá)到較高水平，實(shí)現(xiàn)了新能源車輛360°全維防護(hù)。

側(cè)柱碰是許多消費(fèi)者耳熟能詳?shù)钠�車安全試�?yàn)，主要是模擬日常生活中車輛失控，側(cè)面撞擊到路邊的燈桿和大樹等柱狀物體時(shí)，汽車對(duì)駕乘人員及電池組安全的保護(hù)程度。該試驗(yàn)對(duì)電動(dòng)車尤其具有重要意義，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力電池都布置在車身底部，碰撞點(diǎn)距離電池包更近，使電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當(dāng)于直接用剛性柱子“切割”電池組，堪稱最能體現(xiàn)車輛碰撞后電安全的試驗(yàn)。

本次試驗(yàn)采用的雙側(cè)柱碰形式相比于普通側(cè)柱碰試驗(yàn)難度增大，傳統(tǒng)的柱碰試驗(yàn)中，車輛以32km/h的速度，沿與車身方向75°夾角直線撞擊實(shí)心柱體。此次的雙側(cè)柱碰試驗(yàn)，在上述基礎(chǔ)上又增加了車輛右后方柱碰，考察車輛在此工況下對(duì)于后排副駕駛側(cè)乘員的保護(hù)能力。這次雙側(cè)柱碰測(cè)試模擬最極端的連環(huán)撞擊工況，不僅對(duì)紅旗E-HS9的動(dòng)力電池安全性能要求更高，同時(shí)對(duì)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是帶來了更大的考驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示：

●車身結(jié)構(gòu)保持完整，門檻、B柱沒有失效；碰撞過程中車門沒有與車體分離；撞擊位置車門的門鎖、鉸鏈沒有失效。

● 碰撞后，非碰撞側(cè)車門可順利打開（車門自動(dòng)解鎖），而被撞側(cè)的車門關(guān)閉；撞擊側(cè)側(cè)面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆；假人頭部接觸位置為氣簾充氣區(qū)域；座椅和安全帶均未發(fā)生失效。

● 電安全表現(xiàn)方面，觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)；電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、絕緣電阻均符合電安全要求；電解液無泄漏；REESS無位移、無起火、無爆炸。

重達(dá)2.7噸的紅旗E-HS9，作為一汽紅旗首款C+級(jí)豪華旗艦純電SUV，成功挑戰(zhàn)了“雙側(cè)柱碰”，彰顯紅旗車在極端連環(huán)碰撞事故下的國(guó)車安全及實(shí)力。一車雙撞挑戰(zhàn)成功，離不開紅旗獨(dú)特的全維防護(hù)理念：紅旗E-HS9獨(dú)創(chuàng)全覆蓋式側(cè)面電池保護(hù)結(jié)構(gòu)，使用2000MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)電池安全；傳承“9H”車身，在側(cè)面柱碰、翻滾等嚴(yán)重事故中，為乘員提供寶貴的 “生存空間”；配備8個(gè)安全氣囊，實(shí)現(xiàn)了環(huán)抱式防護(hù)策略，全程默護(hù)車內(nèi)乘員安全。

國(guó)內(nèi)首次，代表著紅旗E-HS9安全開發(fā)底蘊(yùn)深厚，敢于亮劍；挑戰(zhàn)成功，則彰顯著紅旗E-HS9在車體、電池、乘員三個(gè)維度極致防護(hù)的卓越安全性能。以匠心打造無憂座駕，以實(shí)力詮釋國(guó)車安全。

紅旗E-HS9——電動(dòng)車時(shí)代新能源汽車安全高度定義者。

來源：悅讀一汽