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5月6日，蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌發布挪威戰略，標志其正式進入挪威市場。這也是自蔚來成立六年后，首度宣布進軍海外市場。

據李斌透露，今年9月，蔚來將在挪威開啟首款車型——智能電動旗艦SUV全新ES8的交付。智能電動旗艦轎車ET7將于明年正式進入挪威市場。與此同時，蔚來還將在挪威自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系。

“選擇挪威作為中國以外的第一個市場，不僅僅因為挪威是對電動汽車最友好的國家，更因為挪威熱愛環保、追求創新的文化與NIO的愿景有很多的共同之處。” 李斌表示，蔚來從成立一開始就致力于成為一個全球品牌。

如果了解一下全球新能源車行業的版圖，更會明白蔚來出海首站定為挪威的“良苦用心”。

作為一個鼓勵電動汽車發展的國家，挪威是歐洲新能源化標桿，也是全球新能源車銷量占比最高的國家。數據顯示，挪威2020年共銷售約14.14萬輛新機動車，其中電動汽車約為7.68萬輛，占到一半以上。

而3月份，挪威新能源車比例更是高達84.9%，也就是說每賣出去100輛車，就有將近85輛是新能源車。

不僅是極高的市占率，挪威也擁有成熟的電動汽車配套條件。以充電樁為例，挪威每10000名居民擁有35個充電樁，僅2020年，挪威充電樁數量就增加了近5000個。

與此同時，挪威對于電動車有非常豐富的優惠政策：免征25%的增值稅、免征進口關稅、同時免征養路稅；在公共停車場以及高速公路的通行費也是減半的；同時還可以使用公交車道等。

在這一系列的優渥條件之下，特斯拉已在挪威風生水起。

4月1日，特斯拉成為挪威市場的第一季度新車交付冠軍，不只是新能源汽車的冠軍，還超越了奧迪、沃爾沃、寶馬、日產等一眾老牌傳統汽車廠商。

當然，如果要從絕對體量上來看，挪威汽車市場并不大，遠遠無法和中國相提并論，因此，對于蔚來而言，挪威更大程度來看更像是一塊完美的“試驗田”。

從蔚來的挪威戰略中不難看出，除了產品之外，這家中國頭部造車新勢力更希望的是輸出自己一套完整的運營體系。

銷售方面，蔚來將在挪威建立直營的銷售與服務網絡。中國市場之外的首個蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業、文化中心卡爾•約翰斯大道開業。2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設4座蔚來空間（NIO Space）。

而今年9月，蔚來挪威首個服務與交付中心將在奧斯陸開業。明年，蔚來售后服務將覆蓋挪威全國。蔚來在挪威市場也將提供移動服務車、上門取送車等服務。與此同時，蔚來將在挪威構建完善的加電體系。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威5座城市建設換電站。

NIO App歐洲版和蔚來原創設計生活方式品牌NIO Life也將同步落地挪威。

毫無疑問，對于蔚來而言，國際化發展是其關鍵一躍。如果能在挪威這樣一個具有新能源風向標意義的市場獲得成功，類似經驗可以在整個歐洲市場進一步復制，為其國際化進程都能打下堅實的基礎。

不過，即便是蔚來，以挪威為“跳板”進軍歐洲也并非易事。

首先，由于法規和放標準等差異，中國汽車品牌進軍歐洲需要得到非常完善的資質認證，就比如WVTA 歐盟整車型式認證，它涉及車輛安全性能、環保和排放水平等方面，堪稱世界三大汽車認證體系中最嚴苛的標準。

也就是說，蔚來“出海”的產品可能還要根據當地的法規做出相應的調整，這對于蔚來的研發響應速度和品控無疑會提出更高的要求。

其次，面對歐洲高企的人力成本，蔚來擅長的“用戶運營”如果繼續復制，再把換電模式、售后和電能服務一同帶去歐洲，極有可能造成沉重的財務壓力，如何平衡成本也是一個難題。

與此同時，由于道路建設較窄，以及文化發展使然，歐洲市場不及中美市場那么青睞“大車”，其首款登陸挪威的ES8車型能否適應歐洲市場需求，也還等待考驗。

此外，就目前來看，自主車企的出口市場主要是南美、非洲、中東、東南亞、俄羅斯等汽車工業較為薄弱的市場，主要依靠性價比或差異化策略占領市場。蔚來要在成熟的歐洲市場樹立起高端品牌的知名度和認可度，還需摸索出自己的經驗。

雖然挑戰不小，但蔚來也不差機會。

畢竟，歐洲本土的傳統造車企業在新能源轉型上還不算快，而歐洲消費者對新能源汽車的接受度較高，這也留給了像蔚來這樣的造車新勢力難得“窗口期”。

事實上，不僅是蔚來，隨著自主品牌實力快速增強，部分自主品牌如吉利、比亞迪、上汽等再次把箭頭瞄準歐洲。

來源：澎湃新聞