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一艘擱淺巨輪令全球汽車產(chǎn)業(yè)“如鯁在喉”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，被困蘇伊士運(yùn)河的“長(zhǎng)賜號(hào)”重型貨輪終于脫困。據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)6天的“世紀(jì)大堵船”，或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

不僅如此，此次“堵船”更是令復(fù)蘇中的全球汽車供應(yīng)鏈再遭重創(chuàng)。據(jù)悉，該航運(yùn)路線是汽車整車、汽車零部件和其他貨物從亞洲運(yùn)往歐洲和美國(guó)東海岸的主要途徑。據(jù)彭博社報(bào)道，在蘇伊士運(yùn)河附近等待的數(shù)百艘貨輪中，至少有17艘裝有汽車整車及相關(guān)零部件。

更為嚴(yán)重的是，汽車零部件的短缺或?qū)⒃俅渭又剀嚻笸９わL(fēng)波。目前，包括大眾、奧迪、寶馬等多家車企均表示正在對(duì)此次事件進(jìn)行評(píng)估，以確保工廠供應(yīng)狀況短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)惡化。

“我們認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河的堵塞將給全球汽車行業(yè)帶來(lái)更大壓力。”Fitch Solutions方面表示，由于芯片短缺、航運(yùn)成本上漲以及新冠疫情篩選措施導(dǎo)致的港口延誤，汽車行業(yè)已經(jīng)面臨多重供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

自今年2月以來(lái)，受美國(guó)部分地區(qū)極寒天氣、美國(guó)德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災(zāi)等因素影響，包括福特、通用、本田、豐田、沃爾沃、大眾等多家車企均宣布了因“缺芯”而停產(chǎn)或減產(chǎn)的計(jì)劃。

而此次“堵船”事件的發(fā)生或?qū)⑦M(jìn)一步加劇歐洲地區(qū)的汽車產(chǎn)能問(wèn)題，從而對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)“連鎖反應(yīng)”。“歐洲的汽車制造商將被迫減少汽車產(chǎn)量，以確保不會(huì)耗盡零部件。”Fitch Solutions方面表示，盡管歐洲汽車制造商正在進(jìn)行供應(yīng)鏈多樣化努力，但該行業(yè)仍依賴亞洲向其供應(yīng)大部分所需的汽車零部件，而蘇伊士運(yùn)河正是兩個(gè)地區(qū)之間的關(guān)鍵貿(mào)易路線。

“由于歐洲制造商采用‘Just-In-Time’（準(zhǔn)時(shí)制）供應(yīng)鏈策略，不儲(chǔ)備零部件，手中的零部件只夠短期使用，需要從亞洲制造商采購(gòu)零部件。”穆迪分析師Daniel Harlid認(rèn)為，該策略依賴于精確、不受干擾的交貨時(shí)間表，但從當(dāng)前狀況來(lái)看，即使“堵船”情況迅速得到解決，接下來(lái)的港口擁堵以及供應(yīng)鏈的進(jìn)一步延誤也將不可避免。

來(lái)源：NBD汽車