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由于缺乏必要的芯片，包括大眾、福特在內的主要汽車巨頭企業在近期不得不關閉部分工廠，暫停部分產能。

當地時間25日，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯參加線上舉辦的“達沃斯議程”對話會時，就近期全球汽車業遭受的“芯片荒”和汽車減產問題做出回應。迪斯認為，汽車業各方都應保證供應市場的公開透明，確保供應鏈的完整性。

大眾CEO回應“芯片荒”：應保證供應市場公開透明

德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯：大眾在未來將會依靠開放式的供應鏈，以及分散在全球各地的零部件生產商，比如說生產汽車所需的某款芯片，在歐洲根本就找不到新的供應商，更別提在德國國內尋找供應商了，所以一定要保證市場的公開，保證供應鏈的完整性。

受芯片短缺影響，大眾集團近期已經下調了多家德國工廠的產能，同時縮減了約8800名工人每日的工作時間。在中國市場，由于芯片短缺，大眾中國去年12月減產了1.5萬輛汽車，并預計今年第一季度的產能都將持續受到芯片短缺的影響。近日，大眾集團表示，可能會向一些主要供應商尋求一定的賠償。

除產能問題外，由于生產的乘用車二氧化碳排放標準未能達到歐盟此前制定的2020年目標，大眾集團還將面臨約1億歐元（約合人民幣7.85億元）的罰款。

對此，大眾集團首席執行官迪斯25日回應稱，歐盟監管機構的嚴苛環保標準和全球應對氣候變化的行動，給傳統車企的電動化轉型提供了創新的機會。迪斯表示，大眾將能夠完成2021年的減排目標。

芯片供應吃緊 全球多家車企受影響

全球芯片行業的供應緊缺其實從去年就開始獲得關注，并在近期進一步升溫，主要原因是汽車行業受到了不小的影響。近期的報道顯示，超過10家主要汽車廠商因為無法獲得必要的芯片，而不得不暫時關閉部分工廠，或是推遲部分車型的生產，這包括大眾汽車、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田和日產等。

據行業數據提供商AutoForecast Solutions估計，已經總計有超過28萬輛汽車的生產被擱置，而IHS Markit預計，最終的受影響數量可能達到50萬輛。總體上來看，幾乎所有主要汽車生產地區都受到芯片供應短缺的波及。

其中，尤其是以北美和歐洲的風險最高。作為全球最大的汽車市場之一，中國市場也受到一定影響，但總體可以恢復。

緊缺到底是怎么造成的？這還要回到疫情初期。自疫情暴發以來，因為汽車需求下滑，很多工廠停工，所以，不少汽車廠商也削減了對于芯片的訂單。

但與此同時，居家辦公、娛樂等活動增多，導致個人電腦、游戲機等各類消費電子產品需求上漲，這自然也推高了相關芯片的需求，使得芯片廠商將更多產能轉向了這部分新增需求。

在供應面方面，因為疫情面臨一定的生產空間的壓縮，現在，隨著車企紛紛復工復產，整體汽車市場的消費需求也出現回升，這就導致汽車芯片的供需出現失衡。

而由于生產汽車所用的芯片在整個芯片市場的占比很小，這就使得它們在與消費電子等其它行業在供應鏈的爭奪方面不占優勢，因此，也使得德國等國家政府部門不得不介入協調。這種緊缺能不能快速緩和？

雖然主要芯片廠商已經開始盡力追趕，但是這需要一定時間，整體短缺的局面可能很難快速緩解。

瑞士信貸集團董事總經理阿布拉姆斯：現在主要芯片商正在努力恢復產能，所以我想到今年年中的時候，市場需求應該能夠得到滿足。現在的首要任務是生產關鍵的零部件，但接下來幾個季度，汽車芯片供應方面仍會比較緊張。

而與此同時，主要汽車廠商也開始思考未來的供應鏈戰略調整。

來源：每日經濟新聞