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說起汽車領域的創新創造,曾讓無數國人失望,也成為眾多中國車企心中的痛——在燃料汽車時代,從外觀設計的模仿抄襲到內在技術與配置的對外依賴,無論怎樣進行改變,都難以有超過原有車型的創新出現。而隨著近年來中國新能源汽車行業的飛速發展,時代悄然改變,與其他大多數技術領域一樣,中國已經擁有了趕超西方汽車巨頭的能力。

發動機變速箱是燃油汽車的核心,對電動汽車來說,電池,電機,電控技術最為重要,直接決定了電動車的續航,駕駛質感,以及動力表現。從三電技術來說,中國一直在追趕汽車引擎技術領域占主導地位的德國、日本和美國車廠,如今中國大部分勤勤懇懇造車的車企,其實已經走到了世界前列。作為中國三合一電驅動系統的先行者,XPT蔚來驅動科技擁有國內自主研發電驅動系統能力,電機、電控均為自主正向研發,并擁有雙三相拓撲結構逆變器、銅轉子技術等全球領先技術。

與傳統汽車的內燃機相⽐,電動汽車中XPT蔚來驅動科技240kW⾼性能電機由于沒有怠速,不會產⽣任何⻋輛靜⽌時的額外能耗,且擁有十分線性的動⼒輸出曲線:在 0-5500 轉范圍內,均可輸出 420Nm 最⼤扭矩;在 5000-6000 轉間,整個電機的功率和扭矩輸出⼏乎都能夠達到峰值,這意味著在對應的60km/h-80km/h 時速下,國內新能源汽車能帶來遠超內燃機汽⻋的加速表現。這一背后離不開240kW電機選用的銅轉子技術,作為國內首款銅轉子感應式異步電機,其導電性能超過鋁轉子電動機40%,和稀土永磁電機相比,雖然功率密度不算高,調速性能也稍弱,但在高溫、短路、激烈震蕩工況時不會失磁,維修時不用考慮滅磁維修,對超速條件下的磁極反應相對更加穩定。

再來看之匹配的雙三項電動機拓撲結構。傳統的三項電機拓撲結構由來已久,但是在大功率電驅動領域,單個三相拓撲結構易造成運行不穩定,這種技術已受到挑戰。隨著功率器件的發展,通過功率電子器件使得多相功率變換器和多相電機組成的多相電機調速系統的實現成為可能。XPT蔚來驅動科技240kW異步感應電機運用雙三相拓撲設計,將兩塊逆變功率模塊并聯,峰值輸出翻倍。不僅如此,雙三項電動機拓撲結構更加穩定安全:當六相線路中某一項變頻器故障時,隔離開關組合通過使其他繞組串聯的方式,保證故障狀態下的運行效率,避免出現中途停車的窘境。尤其是汽車在高速行駛時,安全能夠得到充分的保障。

(XPT 240kW IM EDS電驅動系統)

隨著全球交通事業的發展,能源危機和環境污染的加劇,電動汽車研發成為世界性可持續發展的戰略性項目。就目前來看,無論國內還是國外的新能源汽車技術都還處于不斷摸索的地步,因此,我國大力推進企業自主創新,并鼓勵企業掌握新能源車核心技術的大環境下,各大車企紛紛下場。XPT在核心技術研發上投入大量心血與資金,本質上就是要牢牢把握住核心技術的主動權和所有權。而在智能電動力領域,XPT蔚來驅動科技正在為我們上演一場精彩紛呈的中國創新。

來源：蓋世汽車