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合資三強內部的競爭正變得空前激烈。

疫情加劇了今年車市的變局，三大合資巨頭之間的爭斗也隨之呈現出新形勢。就今年1-7月三大合資巨頭的批發銷量來看，大眾品牌雖然依舊領先，但同比出現了25%的下滑，豐田和本田以相對穩健的走勢步步緊逼，三大合資巨頭之間的差距正逐步縮減。

大眾品牌的“霸主”地位正在遭遇挑戰

對比合資三巨頭今年1-7月份和最近三年的同期銷量情況，我們可以清晰地看出，大眾品牌銷量正在逐漸下滑。今年1-7月，其累計銷量為123.7萬臺，與排在第二名的豐田差距緊縮至41.9萬臺。這一現象也表明，合資品牌中，大眾的“霸主”地位正在遭遇日系的挑戰。

縱觀今年1-7月份大眾品牌國產車型的銷量表現，在轎車、SUV和MPV三大細分市場中，轎車的銷量雖然依舊高居三大細分市場之首，但與去年同期相比，單月銷量出現了不同程度的下滑，SUV和MPV細分市場的走勢則相對穩健。

蓋世汽車研究院分析指出，大眾品牌國產車型今年銷量走低，與轎車中的爆款車型銷量萎縮有關，這其中表現最為突出的是上汽大眾旗下的Polo、桑塔納和帕薩特，而一汽-大眾旗下的速騰銷量與去年同期相比也有所萎縮，另外，其旅行車蔚領今年以來的單月銷量下滑較為嚴重。

業內分析人士指出，大眾品牌轎車產品線的萎縮，一方面與多數產品在中國市場服役時間較長，競爭力逐步走弱有關，另一方面也與上汽大眾主動調整產品線有關。據上汽大眾銷售有限公司總經理賈鳴鏑透露，今年上半年上汽大眾旗下大眾品牌的市場占有率下降了一個百分點，但整體銷量結構正在趨于向中高級車型靠攏，如過去大眾品牌產品結構中A+級車型的銷量占比為58%，如今已升至63%。“入門級產品的比例不斷下降，整個品牌在向高處走的過程中，量一定是受影響的，但產品結構是在這不優化的。”賈鳴鏑認為。

在SUV領域，一汽-大眾旗下的探岳、探歌，上汽大眾旗下的途觀、途岳今年以來市場表現比較穩健。另外，在MPV市場，大眾國產車型中僅有兩款MPV產品在售，且均出自上汽大眾旗下，分別為途安和今年5月底上市的威然。由于途安近幾年在家用MPV市場沒有太大起色，所以今年大眾高端MPV產品威然的加入，一定程度上提振了MPV產品的市場占比。不過，現階段，由于受產能限制，威然的體量依舊有限。

整體來看，大眾品牌SUV車型的穩健與MPV車型的增量很難抵消轎車產品走低帶來的銷量空缺，這也是導致大眾品牌銷量同比出現大幅下滑的主因。就在大眾品牌因轎車產品銷量下滑而丟失大部分市場時，豐田和本田因雙車戰線在國內展現出迅猛的發展態勢。

雙車戰略助力“兩田”穩健發展

今年，乘用車市場的整體下滑并沒有阻擋日系車銷量的高漲，尤其是自4月份以來，豐田和本田表現出相對強勁的增速。先來說說豐田。今年1-7月，豐田品牌國產車型累計銷量為81.68萬臺，同比增長1.16%，這在疫情致國內車市嚴重下挫的大環境下顯得難能可貴。

今年4月份以來，豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田均取得了較為優異的成績，反映到豐田國產車型的銷量走勢中，我們可以清晰地看出，其4月份銷量同比出現了23.22%的增幅，之后連續四個月出現正增長態勢，7月銷量創下了15萬臺的佳績，同比增幅接近30%。

本田在華國產車型今年累計銷量達到了76萬臺，與豐田相比有微弱差距，這主要是由于其合資公司東風本田在今年2-3月份的疫情中產能受損較大導致。不過，同樣從4月份起，本田合資車型銷量有了明顯的提升，截至7月底，其銷量連續4個月為正增長。

得益于近4個月的連續增長，豐田、本田與大眾的差距愈發緊縮，這一現象在各主流細分市場中同樣可見端倪。比如在A級家轎市場，卡羅拉今年1-7月份的銷量已經超越了寶來、速騰，而思域和雷凌也超越了新桑塔納；B級車市場中，凱美瑞、雅閣超越了邁騰和帕薩特；SUV領域，CR-V、RAV4、XR-V今年的累計銷量均超過了途觀，此外，廣汽本田旗下的皓影大有后來者居上的勢頭。

蓋世汽車研究院指出，豐田和本田在華銷量高漲，主要得益于其在同一細分市場大都投放兩款車型，這兩款車型分屬于不同的合資公司，從而形成了牢固的“雙車”效應。以豐田為例，自2018年開始，一汽豐田開始削減旗下車型數量，將更多精力放在主流細分市場和TNGA產品推進上，2019年推出了亞洲龍，填補了其在B+級轎車市場的空缺，從而與廣汽豐田旗下的凱美瑞形成合力，共同征戰合資B級車市場。另外，本田也采取同樣的策略，合資公司廣汽本田于去年年底推出了皓影，填補了其多年來在緊湊型SUV領域的市場空白，如今皓影的強勢表現，也印證了其作為CR-V姊妹車型的實力。

“與本田相比，豐田在雙車策略上的表現更為全面，這一雙車策略幾乎覆蓋了A0級、A級、B級轎車和SUV主流細分市場。”汽車行業觀察人士夏軍（化名）認為。他進一步指出，主力車型在主流細分市場的全覆蓋，加上全系產品向TNGA方向更新，是豐田近兩年在中國市場得以快速發展的主要原因。

合資三強內部競爭空前激烈

如果說更為嚴密的“雙車”布局是豐田在華取得增長的主要因素，那么，終端售價的堅挺則為其創造了更高的價值。豐田在華銷售的車型中，動輒出現排隊購車和加價提車的現象，這一現象在漢蘭達、亞洲龍等熱門車型上均有體現。當然，本田也有類似現象，其暢銷車型如思域、CR-V、雅閣等，在終端市場幾乎沒有折扣。

與“兩田”的合資車型相比，大眾品牌合資產品今年以來終端售價降幅較大，其中，上汽大眾在今年上半年開展的“55購車節”活動中，推出了多款促銷力度較大的熱門產品，如帕薩特、朗逸、途觀等。而一汽-大眾將捷達獨立出來后，與老捷達車型處于同一級別的寶來終端售價大幅下探，部分配置優惠2-3萬元成普遍現象。另外，一汽-大眾旗下的高爾夫、速騰、邁騰等終端優惠同樣較大。

業內分析人士指出，乘用車存量競爭環境下，血拼價格并不是明智的選擇，但還是有不少車企為了提升市場占有率而不斷降低終端售價，這一方面反映出市場競爭的慘烈，另一方面也說明該品牌的溢價能力正在走低。夏軍認為，對合資三巨頭而言，大眾品牌當前最應該警惕的是豐田和本田的品牌溢價能力和保值率始終較為堅挺，這直接威脅到現有用戶群體對其的口碑評價。

就乘用車市場大環境來看，乘聯會秘書長崔東樹指出，今年1-7月主流合資品牌銷量走勢相對穩健，尤其是7月份，合資品牌銷量同比增長4%，這其中尤以德系和日系表現最為突出。在乘用車市場中，現階段大眾在主流合資品牌中的銷量和市占率依舊領先，但其在增長勢頭上逐漸失速，與此同時，豐田和本田則表現出相對穩健的進取態勢。業內認為，當前合資品牌中三足鼎立的格局雖然沒有改變，但其內部的競爭正變得空前激烈。

來源：蓋世汽車