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“能挺過明年嗎”，不久前長城汽車董事長魏建軍的靈魂一問，很快就有了答案。在魏建軍接手長城汽車30周年的紀(jì)念日上，長城汽車發(fā)布了三大技術(shù)品牌——“檸檬”、“坦克”和“咖啡智能”。三個(gè)品牌從命名上看都挺“非主流”，但他們代表的內(nèi)容卻不簡單，很顯然，長城汽車在考慮的絕不僅僅是明年怎么過，而是如何更好更長久的活著。

長城要做科技公司

7月20日的紀(jì)念日被官方定義為技術(shù)品牌日，長城汽車發(fā)布三大技術(shù)品牌，長城檸檬、WEY坦克和咖啡智能，前兩個(gè)為整車平臺，后一個(gè)是智能化架構(gòu)平臺�？Х戎悄艿闹攸c(diǎn)主要在于智能化，包括智能化的交互體驗(yàn)和智能化的駕駛兩個(gè)層面。

檸檬平臺可以看做是一個(gè)更加靈活的模塊化平臺，按照官方公布的數(shù)據(jù)，這個(gè)平臺擁有438個(gè)基礎(chǔ)模塊和113個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊，將徹底推倒傳統(tǒng)整車平臺的框架限制。在這個(gè)平臺上，不僅可以生產(chǎn)A0到D級的不同級別車型，還能進(jìn)行SUV、轎車、MPV不同品類的車型開發(fā)。另外，在能源方面也是來者不拒，燃油車、混動(dòng)車、純電車、氫能源車等，全都可以基于檸檬平臺打造。換言之，就是未來市場上需要的車型，長城的檸檬平臺基本都可以支持。

不同于檸檬平臺的包羅萬象，坦克平臺更加聚焦，要做專業(yè)的越野車平臺，未來，從這個(gè)平臺上走下來的車型會有兩大標(biāo)配，其一是標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，其二是將全部采用非承載式車身。很明確，坦克平臺主打的會是硬派越野，但實(shí)事求是的看，硬派越野車在國內(nèi)畢竟屬于小眾市場，長城專門推出這么一個(gè)平臺的目的是什么呢？魏建軍在接受采訪時(shí)給出了答案：“打造坦克平臺的初衷和目的，主要是為長城汽車在全球范圍的“硬派越野車+皮卡”第一的戰(zhàn)略目標(biāo)做準(zhǔn)備�！痹趯⒐�弗打造成全球第一的SUV品牌之外，長城汽車又有了一個(gè)要做全球第一名的新目標(biāo)。

有業(yè)內(nèi)專家告訴蓋世汽車，要做全球SUV品牌的第一，重點(diǎn)放在國內(nèi)市場上就行，中國龐大的SUV消費(fèi)群體足以支撐起哈弗做全球SUV品牌第一名的野心。而要做越野車和皮卡的全球老大，只靠中國市場肯定是杯水車薪，北美、東南亞、非洲等區(qū)域市場，才是越野車和皮卡的天下。從這個(gè)角度看，長城推出坦克平臺的目的也就不難猜了，下一步，長城汽車的國際化之路勢必要再加速。其實(shí)在2019年，魏建軍在接受外媒采訪時(shí)就表達(dá)過長城汽車國際化的決心：“長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外”。全球化，科技感，是長城汽車此次品牌日的關(guān)鍵詞，事實(shí)上，長城汽車已經(jīng)宣布了將由中國汽車企業(yè)向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的未來任務(wù)。而要完成這個(gè)任務(wù)，長城汽車也是下足血本，只是打造檸檬和坦克兩大車型平臺，長城汽車過去的5年時(shí)間里，就已經(jīng)累計(jì)投入超過200億元。

那么問題也來了，長城汽車為什么要這么做？

長城需要一場顛覆性變革

平安證券此前對長城汽車的點(diǎn)評很有代表性，這家公司正處于從年銷量從100萬輛邁向150萬輛甚至200萬輛的門檻期，提高研發(fā)投入和車型平臺化是必然選擇，有助于加強(qiáng)旗下車型的競爭力，而進(jìn)軍海外擴(kuò)大銷量基盤有助于攤薄研發(fā)成本，提高盈利能力。

長城汽車已經(jīng)連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)銷量破百萬，簡單的看這個(gè)數(shù)據(jù)，確實(shí)挺值得驕傲，對一家中國車企而言，能實(shí)現(xiàn)一次全年售車超過100萬輛都是個(gè)不小的成就，更別提連續(xù)四年都能達(dá)成這一市場成績了。

但如果整理2016年到2019年長城汽車的年度銷量數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，長城汽車四年間的市場表現(xiàn)基本就在原地踏步。107.44萬輛、107.01萬輛、105.3萬輛、106.02萬輛，這是長城汽車最近四年的銷量數(shù)據(jù)，樂觀的看是市場表現(xiàn)穩(wěn)定，但悲觀一點(diǎn)，這就是后繼乏力，一直沒能取得更大的市場突破。

反觀主要競爭對手吉利汽車，當(dāng)然也會有自己需要解決的發(fā)展難題，但只看市場表現(xiàn)的話，這幾年卻是一年一個(gè)臺階的在成長。

吉利汽車比長城汽車更晚進(jìn)入年銷百萬輛車企俱樂部，2016年長城首次完成破百萬輛年銷量壯舉的時(shí)候，吉利汽車的整體銷量還不足80萬輛，但到了2017年，吉利汽車就完成了年銷百萬輛的突破，全年銷量直接飆升到了124.7萬輛。到了2018年，吉利汽車增速有所放緩，但還是交出了年銷新車超過150萬輛的新記錄。2019年車市整體下行，吉利汽車年銷量也出現(xiàn)了同比下滑，整體銷量降低了9.3%，交出了136.15萬輛的年銷量。

從吉利和長城汽車近幾年的市場發(fā)展軌跡看，肯定都會有各自不同的階段性問題，但整體可以得出這么一個(gè)結(jié)論，吉利汽車一直保持的是“進(jìn)攻”姿態(tài)，而長城汽車卻是在苦守陣地。長城汽車想要結(jié)束當(dāng)前的疲態(tài)，大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。

30周年大慶上放出的技術(shù)轉(zhuǎn)型信號是一方面，在營銷上，長城汽車最近也明顯在向著年輕化轉(zhuǎn)型。

長城求變早有前兆

進(jìn)入2020年之后，長城汽車變得越來越接地氣。

4月牽手羅永浩做直播，6月和筷子兄弟一起上演了勇敢說“愛”的短視頻轟炸，效果好不好暫且不論，可以看出的一個(gè)趨勢是，長城汽車在市場營銷方面開始越來越多的向年輕人靠攏。到了哈弗大狗型定名的時(shí)候，直接就被長城汽車演繹成了一出出圈的娛樂事件。先是發(fā)起新車型的網(wǎng)絡(luò)征名活動(dòng)，在一些看起來很正常的備選名字中加入了大狗這個(gè)看起來很隨便的選項(xiàng)，而網(wǎng)友也很“配合”的把大狗這個(gè)最具“土味”的名字投成了票王。最終結(jié)果是，在關(guān)注度足夠高的時(shí)候，長城汽車官方宣布，哈弗的新車就以大狗定名。整個(gè)過程中，無論是網(wǎng)友還是媒體的自愿參與度，都是近幾年車企營銷中難得一見的“盛況”。

再之后，長城汽車在命名方面繼續(xù)放飛自我，給歐拉品牌的第三款新車定名為白貓，還為三大技術(shù)品牌定了檸檬、坦克、咖啡這種和汽車基本不沾邊的名字。蓋世汽車研究院盧晏認(rèn)為，通過近期一系列宣傳事件，行業(yè)對長城汽車偏保守的固有認(rèn)知要被打破了，后續(xù)長城的宣傳應(yīng)該會更新潮也會更符合潮流趨勢，或許能給長城汽車帶來更高的關(guān)注度。魏建軍在接受采訪時(shí)也表示：“生活當(dāng)中我并不像外界想象的那樣保守。實(shí)際上，（品牌定名）都是我?guī)ь^在內(nèi)部討論，絕對沒有心理障礙。”從上到下，長城汽車都在求變，正如魏建軍在此前的宣傳片中所言，如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。

從車企向科技出行公司轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)營銷向接地氣的泛娛樂化營銷轉(zhuǎn)型，長城汽車立起了求變的大旗，目前看來，前期的準(zhǔn)備工作雷聲已經(jīng)很響， “下半年換新的速度會加快，明年是我們的產(chǎn)品大年�！蔽航ㄜ娨惨呀�(jīng)給出了“大考”時(shí)間，接下來就看實(shí)際執(zhí)行過程中落下的雨點(diǎn)究竟是小是大了。

來源：蓋世汽車每日速遞