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5月28日下午，日產汽車在日本總部發布了2020-2023年的三年事業改革計劃。基于這份計劃，日產汽車計劃在未來3年里通過大幅削減產能、研發費用、車型數量等辦法降本增效，最終實現營業利潤率超過5%的目標。

2019年，日產汽車全球銷量下滑8.4%至517.6萬輛，除了在日本本土，日產汽車在全球其他主要市場均有不同程度的下滑，其中中國、歐洲和美國分別下滑了1.1%、17.2%和9.9%。2019財年（2019年4月1日-2020年3月31日），日產汽車營業收入、營業利潤和凈利潤均出現大幅下滑，其中凈利潤為虧損6712億日元，為過去10年首次年度利潤為負。

日產汽車CEO內田誠在發布會上介紹了事業改革計劃，其主要內容包括將全球產能從720萬臺削減到600萬臺，減少20%的產品數量，減少固定費用和管理費用開支，以及集中資源深耕日本、中國和北美三大市場。

日產汽車計劃退出韓國等銷量欠佳市場。此前有媒體報道稱日產汽車將在全球范圍內裁員2萬名員工，但日產汽車CEO內田誠在發布會上沒有就這個問題進行回復。

此前一天，雷諾-日產-三菱聯盟發布了2020-2024年的中期事業計劃，計劃大幅降低產品開發費用，并對全球市場進行勢力范圍劃分。

其中“引領者-伴隨者”新模式是新中期事業計劃的關鍵。雷諾集團、日產汽車和三菱汽車將把全球市場劃分為幾個勢力范圍，。一個“標桿區域”將只有一個引領者，目的是避免重復，節省資源。具體來說，日產汽車將在北美、中國和日本這三個全球最大汽車市場占據主導地位。雷諾集團將率先進軍歐洲、俄羅斯、南美和非洲。三菱將進軍東南亞和大洋洲。

此外，在技術研發方面，雷諾-日產-三菱聯盟也做了類似的劃分，日產汽車將主導電氣化、自動駕駛、車聯網的研發，雷諾集團將主導基于安卓平臺開發車聯網技術、小型汽車電氣化和整體電子電氣架構的研發，三菱汽車則專注于插電式混合動力技術。

雷諾-日產-三菱聯盟還計劃把汽車平臺數量減少一半，最終減少到4種共享平臺，此舉將節省40%的產品開發費用。

內田誠表示，日產汽車面臨著外部環境惡化與自身產品老化、產能過剩等方面的壓力，他預計今年全球汽車銷量將下滑15%-20%。

聯盟與日產汽車新的戰略計劃在業內引起一些爭議。國內某汽車公司高管李文（化名）評價說，雷諾-日產-三菱聯盟應該更加關注如何加深協同降低成本，而不是進行勢力范圍的劃分，抑制銷量規模擴大的可能性。

來源：每日經濟新聞