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近期，東風(fēng)集團(tuán)沖刺創(chuàng)業(yè)板IPO的消息引發(fā)眾多關(guān)注。
東風(fēng)集團(tuán)，全名東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，于2005年已經(jīng)率先在香港上市。
H股上市15年后，趁著國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)板注冊(cè)制改革的東風(fēng)，它有望年內(nèi)再度成功登陸A股，以近2700億元的整體估值，演繹大型汽車制造企業(yè)H股回A股的“收官之作”，并很可能成為創(chuàng)業(yè)板的最大一次IPO。
作為有著51年造車經(jīng)驗(yàn)的自主車企，東風(fēng)集團(tuán)此番上市究竟投資價(jià)值幾何？
外界對(duì)此已拿出各種數(shù)據(jù)全面分析。長(zhǎng)期處于第一陣營(yíng)的商用車業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼；乘用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以自主合資雙引擎驅(qū)動(dòng)穩(wěn)健前行；更有盈利能力極強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)東風(fēng)金融，以及手握代表著未來巨大發(fā)展?jié)摿Φ男履茉雌�車高端品牌——嵐圖。
當(dāng)然，在種種分析背后，外界不乏對(duì)東風(fēng)集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力的管窺之心。對(duì)此，10月19日起，一場(chǎng)匯集100余件創(chuàng)新展品、30場(chǎng)技術(shù)發(fā)布以及23場(chǎng)技術(shù)論壇的東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)中心第五屆科技創(chuàng)新周“風(fēng)暴”，向外界展示了技術(shù)創(chuàng)新的“密鑰”，以及緊跟科技創(chuàng)新步伐的決心與實(shí)力。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，包括新一代高性能增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、Sharing-VAN 2.0技術(shù)平臺(tái)、My@ADAS/AD智能駕駛技術(shù)產(chǎn)品等一系列行業(yè)前沿技術(shù)的展示，彰顯了東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力。
打造技術(shù)品牌“新名片”
作為中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)集團(tuán)前身是于1969年建設(shè)的第二汽車制造廠，距今已有五十一年的歷史。而隨著中國(guó)汽車事業(yè)的不斷發(fā)展，面對(duì)新時(shí)代、新契機(jī)，已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的東風(fēng)集團(tuán)該如何迎接時(shí)代風(fēng)口，求新求變？
面對(duì)這樣一個(gè)緊迫的問題，在科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)堅(jiān)定地給出了答案：“把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。”
這并非是只是一句口號(hào)。從本屆科技創(chuàng)新周來看，東風(fēng)集團(tuán)展示了“十三五”時(shí)期“五化+N”戰(zhàn)略成果，包括“五化”各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)布局和2個(gè)新能源+2個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的模塊化平臺(tái)布局，以及東風(fēng)新一代高性能增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——C15TDR、Sharing-VAN 2.0技術(shù)平臺(tái)、My@ADAS/AD智能駕駛技術(shù)產(chǎn)品等3項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)。同時(shí)，東風(fēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目也同步啟動(dòng)，助力東風(fēng)公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地再提速。

尤其值得一提的，新一代高性能增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——C15TDR也亮相科技周。它在C10TD“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，經(jīng)歷了3年研發(fā)，超700名各領(lǐng)域研發(fā)人員參與，4.3萬臺(tái)時(shí)的臺(tái)架開發(fā)驗(yàn)證以及高達(dá)700萬公里覆蓋不同場(chǎng)景和不同工況的整車驗(yàn)證。這款全新引擎包括動(dòng)力版和高效版兩款機(jī)型，搭載高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)、深度降摩擦技術(shù)和智能高效熱管理系統(tǒng)，三大技術(shù)集群包含多達(dá)15項(xiàng)核心技術(shù)，通過全面的優(yōu)化升級(jí)，滿足五階段企業(yè)CAFC值和國(guó)6b RDE排放法規(guī)，綜合性能處于同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平。

東風(fēng)集團(tuán)不僅重視技術(shù)創(chuàng)新，也在更高效地加快最新技術(shù)的落地使用。例如，上述C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在東風(fēng)風(fēng)神新AX7上；WindLink 5.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)率先應(yīng)用在了奕炫賽道版、AX7 PRO等車型上；而L2級(jí)和L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)則分別將搭載在奕炫GS和AX7 PRO版上。
“公司已經(jīng)具備了完整的整車與燃油動(dòng)力、電動(dòng)等關(guān)鍵總成及零部件開發(fā)試驗(yàn)集成的能力，這對(duì)公司的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”竺延風(fēng)表示。他還提出東風(fēng)集團(tuán)“十四五”時(shí)期的科技戰(zhàn)線使命就是，“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，奮力打造有競(jìng)爭(zhēng)力可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品和技術(shù)，為卓越一流提供強(qiáng)大動(dòng)力。”
毫無疑問，如今的汽車行業(yè)正迎來百年難遇的大革新之際，這對(duì)于所有車企而言既是挑戰(zhàn)，同樣也是機(jī)遇。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，立于變局之上，唯有掌握核心科技才能擁有在未來新興技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
“五化+N”戰(zhàn)略激活發(fā)展“源動(dòng)力”
如果說技術(shù)給予了東風(fēng)集團(tuán)決戰(zhàn)未來的“硬實(shí)力”，那么“智慧”則是持續(xù)供給企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“軟實(shí)力”，兩者相輔相成。
據(jù)悉，順應(yīng)全球汽車業(yè)“輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢(shì)，東風(fēng)公司正加快科研創(chuàng)新，全力向世界一流企業(yè)邁進(jìn)。
其中，以“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”為突破口，2020年，東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)112項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品的搭載和應(yīng)用。
具體來看，輕量化是改善汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，排放下降4%；車輛質(zhì)量降低100公斤，百公里油耗即可降低0.3-0.6L。
而在非常考驗(yàn)技術(shù)創(chuàng)新能力的輕量化方面，東風(fēng)集團(tuán)掌握了1800MPa高強(qiáng)鋼熱成型、高性能鋁合金擠壓鑄造技術(shù)等一系列輕量化技術(shù)。

在新材料的運(yùn)用下，35種零部件實(shí)現(xiàn)減重近一百公斤。特別是Sharing-VAN車型，作為東風(fēng)打造的國(guó)內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車，它通過采用碳纖維復(fù)合材料車身覆蓋件，鋁合金骨架、鎂合金車輪等手段，實(shí)現(xiàn)減重近兩百公斤。自主品牌東風(fēng)風(fēng)神奕炫車型的輕量化系數(shù)達(dá)到1.93，行業(yè)領(lǐng)先。
電動(dòng)化方面，東風(fēng)集團(tuán)同步發(fā)展了純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及氫能源等多種技術(shù)路線，掌握了“三電”核心技術(shù)。值得一提的是，今年燃料電池電堆實(shí)現(xiàn)零下20℃無輔助熱源成功啟動(dòng)，大幅提升東風(fēng)集團(tuán)及行業(yè)燃料電池汽車的技術(shù)及商業(yè)化能力。
智能化方面，按照漸進(jìn)式與跨越式發(fā)展路線，東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自主開發(fā)及L3級(jí)別的聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)落地，10余項(xiàng)智能化功能配置在同級(jí)競(jìng)品中處于領(lǐng)先水平。
在這種背景下，目前東風(fēng)集團(tuán)正進(jìn)行跨越式路線的“攻關(guān)”，主要發(fā)力點(diǎn)是限定區(qū)域內(nèi)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)，目前已完成國(guó)內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車Sharing-VAN、以及獲頒武漢市第一張自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)牌照的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車RoboTaxi的研發(fā)。

網(wǎng)聯(lián)化方面，東風(fēng)的WindLink智能車機(jī)系統(tǒng)已迭代到5.0版，他對(duì)語音的識(shí)別率達(dá)到98%以上，而且支持軟件遠(yuǎn)程的OTA升級(jí)與迭代，目前已應(yīng)用于奕炫賽道版、AX7 PRO等車型。
在熱門的共享出行領(lǐng)域，東風(fēng)集團(tuán)積極打造移動(dòng)出行平臺(tái)，“東風(fēng)出行”和“T3出行”兩大平臺(tái)在全國(guó)多個(gè)城市開城運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)用戶數(shù)超千萬，在多個(gè)城市日訂單數(shù)排名第一，很好地拓展了出行生態(tài)圈，融入智慧城市發(fā)展。
“五化”之外，東風(fēng)集團(tuán)還在整車開發(fā)及動(dòng)力總成等其它關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足突破。整車開發(fā)形成了2個(gè)新能源+2個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的模塊化平臺(tái)布局，并開發(fā)了EEA3.0電子電器架構(gòu)；動(dòng)力總成上，以C15T系列為代表的傳統(tǒng)動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)自主領(lǐng)先，HD120等混動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)完成即將投放，造型上建立東風(fēng)特色DNA，并形成品牌家族臉譜。
值得注意的是，2020年，對(duì)于汽車行業(yè)是極為特殊的一年，突發(fā)的新冠肺炎疫情疊加需求放緩，汽車市場(chǎng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻，馬太效應(yīng)加劇。但也是在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和生態(tài)體系重構(gòu)的關(guān)鍵階段，處于汽車人抗疫最前線的東風(fēng)集團(tuán)和全體員工堅(jiān)持奮斗，平穩(wěn)渡過了難關(guān)，不僅在技術(shù)領(lǐng)域多點(diǎn)開花，品牌也全面煥新。
不僅如此，隨著東風(fēng)集團(tuán)登陸A股，募集資金將主要用于嵐圖品牌高端新能源汽車項(xiàng)目、東風(fēng)全新新能源平臺(tái)架構(gòu)項(xiàng)目、東風(fēng)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目、氫燃料電池研發(fā)項(xiàng)目等方向，顯示著東風(fēng)集團(tuán)布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等汽車行業(yè)前瞻業(yè)務(wù)的實(shí)力與決心。
縱觀全球汽車發(fā)展歷史，技術(shù)品牌已成為車企提升品牌形象、彰顯技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵，像是本田地球夢(mèng)、豐田的TNGA、馬自達(dá)的創(chuàng)世藍(lán)天，都為其品牌實(shí)力助攻，展現(xiàn)品牌魅力。
而東風(fēng)集團(tuán)亦是如此，它始終致力于核心科技的自主創(chuàng)新，打造更多駕趣升級(jí)的產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來更加高品質(zhì)、更加愉悅的出行體驗(yàn)。
東風(fēng)已至，嵐圖已展，其勢(shì)不可擋！隨著東風(fēng)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，也必將為武漢市產(chǎn)業(yè)升級(jí)賦能，為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)作出更大貢獻(xiàn)。

來源：澎湃新聞