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10月26日，《EV汽車續(xù)航偏差率評測白皮書》正式發(fā)布，其依據(jù)WLTP標準，模擬實用場景對純電動車進行續(xù)航偏差率測試，BEIJING-EU5以3.2%的成績位列榜單首位，成為實際續(xù)航里程最為接近其官方公布的NEDC工況續(xù)航里程的車型。

目前國內(nèi)在售的新能源汽車種類繁多，續(xù)航里程也是層出不窮。夏季用車還好，但要到了冬季的話，大部分車的真實續(xù)航里程勢必會和官方標定的有一定的出入，有的車甚至可以相差出幾十公里的續(xù)航里程。不過BEIJING-EU5以3.2%的續(xù)航偏差率，奪得榜首后，很多消費者會有一個問題，就是BEIJING汽車新能源在真續(xù)航背后究竟有什么秘密，本次行車視線受邀來到了BEIJING汽車新能源實驗中心一探究竟。

首先要知道，扎實的續(xù)航表現(xiàn)，與領(lǐng)先的三電技術(shù)密不可分，BEIJING汽車在電池、電機、電控等核心三電領(lǐng)域，積累了國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)成果。BEIJING汽車采用源自國內(nèi)高端電池寡頭——寧德時代的高密度三元鋰電池，具備能量密度高、電池重量輕等優(yōu)勢。并且自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，具備電池單體電壓偏差自均衡功能，智能監(jiān)控調(diào)節(jié)電池單體電壓，對過充、過放、極端電壓等狀況實施安全防護，保障安全，延長電池壽命，同時確保車輛保持長續(xù)航。

BEIJING汽車新能源與電池巨頭寧德時代合作，推出了行業(yè)首款CTP電池包，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，提升電池性能、降低電池制造成本。

并且高性能電機選用超薄0.2mm硅鋼片，雙“一”型排布，千種方案尋優(yōu)設(shè)計,功率密度高、能降低，峰值效率提升至96.8%，在保障續(xù)航的同時，帶來160kW最大功率、300N·m最大扭矩，性能媲美主流2.0T發(fā)動機性能。而高速減速器采用微米級制造精度，最高效率98.5%,四重靜音與減震設(shè)計，打造舒適傳動系。

不僅如此，BEIJING汽車新能源還擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能電控系統(tǒng)，實時監(jiān)測著全車260個部件數(shù)據(jù)，智能分析處理信息，并管控三大法寶——電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致地工作。

作為真續(xù)航最有說服力的基礎(chǔ)，BEIJING新能源實驗中心成為了非常關(guān)鍵的一環(huán)，BEIJING汽車新能源試驗中心是斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗驗證平臺，設(shè)在位于北京亦莊的“中國藍谷”，建設(shè)面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設(shè)備550余臺套。

據(jù)悉，該中心覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域，擁有完善的整車環(huán)境、NVH、EMC、結(jié)構(gòu)耐久等測試能力，涵蓋純電、混動的測試能力。試驗中心設(shè)有電池PACK、電池單體及模組、電池安全三大試驗區(qū)，構(gòu)建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗?zāi)芰�，具備電池溫濕度、振動、海拔、鹽霧等全環(huán)境下電性能、耐久性能的測試能力，100%覆蓋國標、企標試驗體系。

驅(qū)動系統(tǒng)方面，擁有涵蓋電機、動力總成、傳動系統(tǒng)的全環(huán)境性能及可靠性測試能力，全面滿足電機及驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的標定與測試需求。電控系統(tǒng)方面，具備從模塊到整車的控制系統(tǒng)軟件及其通訊性能的全面驗證能力，建立了完整的HIL、域測試、整車lab-car、實車測試的測試鏈，軟件測試理念與用例體系處于全球領(lǐng)先水平。

不僅如此，自2012年起，每年都會對新車進行嚴苛的“三高”試驗，整車要在高原、高溫、高寒等極端路況下歷經(jīng)整車熱管理、空調(diào)降溫、制動性能、駕駛性能、充電、動力性、經(jīng)濟性、密封性7大測試項目，通過超百萬公里的模擬測試后才能上市。

來源：易車網(wǎng)