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“開掛了。”

預(yù)計(jì)盈利32億元-38億元。

10月14日晚間，長安汽車披露的2020年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，截至今年9月30日，長安汽車預(yù)計(jì)業(yè)績扭虧為盈。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)為32億-38億元，相比去年同期的-26.62億元，上漲220.23%-242.78%。其中，長安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤預(yù)計(jì)為5.98億元-11.98億元，相比去年同期的-4.21億元，增長241.84%-384.2%。

對(duì)于業(yè)績大漲，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。同時(shí)2020年前三季度，非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

昔日一哥，歸來

這樣的高光時(shí)刻，有些久違，但并不陌生。

事實(shí)上，2016年，長安汽車凈利潤曾達(dá)到102.85億元高峰，長安自主品牌銷量達(dá)128萬輛位居自主車企銷量第一，外界給長安冠以“自主一哥”的稱謂，并開啟了頭部自主品牌的“三強(qiáng)時(shí)代”。

然而，最近三年，這位昔日的自主一哥，過得有些艱難。

財(cái)報(bào)顯示，2017年-2019年，長安汽車的凈利潤分別為71.4億元、6.81億元、虧損26.47億元，分別同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是長安汽車自上市23年以來，歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損。

彼時(shí)，有分析認(rèn)為，如果長安繼續(xù)保持如此下滑，一哥難保，不久其“自主三強(qiáng)”的席位也將被上汽乘用車取而代之。

或許是形勢所迫，亦或是厚積薄發(fā)。

進(jìn)入2020年，長安汽車開始發(fā)力，經(jīng)營情況逐漸好轉(zhuǎn)。

今年第一季度、第二季度歸母凈利潤分別為6.31億元和19.71億元，呈不斷上升趨勢。

然而，長安汽車凈利潤實(shí)現(xiàn)正增長，主要還是得益于非經(jīng)常性損益增加。

簡單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲。如刨除這幾項(xiàng)利潤，2020年上半年，長安汽車的扣非凈利潤預(yù)計(jì)約為-22.75億元至-32.75億元，虧損額較上年同期的虧損22.4億元進(jìn)一步擴(kuò)大。

不過，值得欣慰的是，此番長安汽車的盈利“水分”正在逐漸變少。

根據(jù)長安汽車公布的前三個(gè)季度的預(yù)盈利額來推算，前三季度長安汽車扣非凈利潤雖處于虧損狀態(tài)，但扣非虧損已經(jīng)縮小了約6—12億元。

而水分的“蒸發(fā)”，離不開銷量的向好。

扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%；1-9月累計(jì)銷量為137.09萬輛，同比增長12.01%，跑贏行業(yè)18.9個(gè)百分點(diǎn)。

其中，長安系自主品牌汽車9月銷量達(dá)15.30萬輛，同比增長31.9%，前9個(gè)月，長安自主品牌銷量達(dá)103.42萬輛，突破百萬輛，同比增長12.1%。合資板塊，1-9月長安福特累計(jì)銷量為16.71萬輛，同比增長29.64%；長安馬自達(dá)累計(jì)銷量達(dá)9.43萬輛，同比微降1.58%。

這樣的成績，也換來了多家證券機(jī)構(gòu)的看好。

華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，長安汽車2020-2022年歸母凈利預(yù)期57億、60億、72億元，維持“強(qiáng)推”評(píng)級(jí)。太平洋證券研報(bào)表示，三季度開始乘用車進(jìn)入行業(yè)數(shù)據(jù)“利好”期，預(yù)計(jì)長安汽車 2020、2021年凈利潤分別為40億元、60億元。

危機(jī)，仍在

銷量、業(yè)績雙雙上漲，資本市場也紛紛看好，長安汽車是否危機(jī)已過？

答案，或許未必。

“企業(yè)最大的危機(jī)來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)口，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。”

盡管前9個(gè)月長安汽車的表現(xiàn)十分出色了，但是在今年北京車展上，長安汽車董事長朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。

而他的擔(dān)憂，并非杞人憂天。

事實(shí)上，目前長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題，即產(chǎn)品走量卻不掙錢。據(jù)悉，長安汽車上半年整車毛利率為9.29%，遠(yuǎn)低于競爭對(duì)手吉利汽車的17.11%和長城汽車的14.72%。

“單車?yán)麧櫟停�主要源于長安汽車在轉(zhuǎn)型賽道上的落后。”有業(yè)內(nèi)人士指出，高端品牌遲到、新能源產(chǎn)品孱弱、是長安汽車的“硬傷”。

當(dāng)前，面對(duì)智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇，亦是業(yè)績盈利的殺手锏。

在車圈混跡多年的長安汽車，豈能嗅不出這樣的風(fēng)向。

事實(shí)上，在過去三年時(shí)間里，長安汽車在新能源和高端化兩個(gè)領(lǐng)域投入了大量資源，但效果平平。

“香格里拉計(jì)劃”是長安汽車早在2017年就啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略，可謂十分戰(zhàn)略——到2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

如今眼看快到了第一階段的收官之際，市場上還未傳出計(jì)劃中“三大新能源專用平臺(tái)”發(fā)布的任何動(dòng)態(tài)。

高端品牌，也始終是長安繞不過的一個(gè)話題。

2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

然而，時(shí)隔1年多，吉利的領(lǐng)克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個(gè)國產(chǎn)高端品牌都已投入運(yùn)營，而長安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動(dòng)靜。

對(duì)此，長安汽車高層多次在公眾場合表示：“長安汽車選擇不單獨(dú)再命名一個(gè)品牌，而是做高端產(chǎn)品。”

2020年3月，長安汽車推出UNI引力系列產(chǎn)品作為中高端產(chǎn)品試水。然而，目前來看，雖然其首款車型UNI-T銷量還算可觀，但在其價(jià)格上卻與經(jīng)濟(jì)型車型毫無區(qū)隔，與“高端”調(diào)性并不相符。除此之外，該款車型還與長安旗下CS75、CS75 PLUS等目前走量車型存在較多的價(jià)位重疊，長期以往，易引發(fā)長安產(chǎn)品線“內(nèi)部競爭”。

顯然，“產(chǎn)品高端化”并非長久之計(jì)，而高端又是不能舍棄的未來。

“正在悶聲憋大招，全力做這個(gè)事情（高端品牌）。”

日前，朱榮華表示，“有太多‘烈士’在前面。沒有這樣的理由，我是高端品牌消費(fèi)者就會(huì)買我們的產(chǎn)品。我只能說，我們計(jì)劃培育一個(gè)新的品牌，從目前準(zhǔn)備的情況來看，有信心往上走。”

冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，豈一日之功。長安汽車，想要王者歸來，看來還得有一段艱難“向上”的路要走。

來源：扉旅汽車