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2020年7月1日，拜騰汽車宣布暫停中國內地業(yè)務運營，僅保留小部分崗位維持公司基本職能的運轉。而據(jù)相關媒體報道，拜騰董事會和股東會日前已經(jīng)正式批準了拜騰重組方案，這意味著已經(jīng)“停擺”了3個多月的造車項目又將重啟。在重啟后的項目中，一家名為“南京盛騰汽車科技有限責任公司”的企業(yè)將發(fā)揮重要作用。

早在9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司便注冊成立，其注冊地址就是現(xiàn)在拜騰南京的辦公地——南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)紅楓科技園D4棟，其股東也是一汽集團、南京經(jīng)開區(qū)科創(chuàng)基金、盛屯集團這些“老面孔”。如此來看，拜騰和盛騰之間的確有撇不清的關系。

不過盛騰的誕生并不意味著拜騰為了躲避債務而換殼，而是為了快速推進BYTON M-Byte的量產研發(fā)工作。未來盛騰將聚焦于車輛、電動平臺研發(fā)，而拜騰將聚焦于車輛生產、市場銷售。兩家公司將進行一體化管理，在職能架構上相互補充。

不過在重組方案獲批準前，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷（Daniel Kirchert）已經(jīng)被曝離職。而相關消息人士也透露目前也有其他國外潛在投資者正在對拜騰進行深度調查，準備“雪中送炭”。若上述曝料屬實，也許我們真的有希望在路邊見到BYTON M-Byte，這款號稱已經(jīng)造了85%的“量產概念車”。

編輯點評：

重組方案通過，創(chuàng)始人黯然離職，潛在投資者正在深度考察……“花光84億也沒造出車”的拜騰汽車仍然在積極求生，只是不知能否取得成效。假使在一系列操作下，BYTON M-Byte真的如期量產上市，看著這款車，回想起自己的種種經(jīng)歷，戴雷是否會感嘆一句“物是人非事事休，欲語淚先流”？

來源：汽車之家