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在經(jīng)過對中隆汽車、華域汽車、捷太格特、萬豐科技、蓋瑞特、采埃孚、博澤等國內(nèi)外知名汽車零部件廠的實地走訪之后，我們對這個龐然大物般的汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始了一步步的抽絲剝繭。

新能源汽車的沖擊

基于環(huán)保等方面考量，全球傳統(tǒng)燃油車市場將持續(xù)受到新能源車型沖擊，而我國也很有可能在將來某一時間節(jié)點禁止傳統(tǒng)燃油車的使用，但目前短時間來看，這種非此即彼的情況不會出現(xiàn)。 

傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車成本結(jié)構(gòu)對比 傳導(dǎo)到上游，可以看出新能源汽車與傳統(tǒng)產(chǎn)油車的成本結(jié)構(gòu)有了很大變化，增加了高達38%的電池系統(tǒng)外，其電機電控也相對增加，底盤占比增加，而車身向輕量化發(fā)展，這些變化都對廠家的工藝、成本等提出了新的要求。

自動化到柔性化的升級

汽車行業(yè)的自動化水平應(yīng)該是冠蓋整個制造業(yè)，而自動化的背后就是規(guī)模化、統(tǒng)一化的生產(chǎn)模式，但是目前的消費市場已經(jīng)出現(xiàn)變化，多品類的產(chǎn)品已經(jīng)成為消費者選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。 

從此次調(diào)研情況來看，大部分外資汽車零部件廠商的自動化水平已經(jīng)處于較高水平，基本的信息化系統(tǒng)（ERP、MES）已經(jīng)成熟應(yīng)用，目前在尋求精益化的提升；內(nèi)資廠商的自動化水平略低，但受制于成本壓力，正在積極導(dǎo)入。

成本傳導(dǎo)下國內(nèi)集成商任重道遠

任何一件事情都是其雙面性，汽車銷量下滑對于上游廠家而言就是利潤不斷下滑，利潤不斷下滑之后，汽車廠家不會對將這部分的損失加在消費者的頭上，那么誰來承擔(dān)？答案就是各級供應(yīng)商，供應(yīng)商的利潤將會越來越小。 

從盈利水平看，7家公司利潤率同比下跌，2家持平，1家增長。其中法雷奧利潤率跌幅最大，達到-1.5%，佛吉亞一枝獨秀，利潤率較前年提升0.7個百分點，博世和現(xiàn)代摩比斯的利潤率均與2017年持平，采埃孚最低，利潤率僅5.6%。

從各廠商反饋的信息來看，“成本”是被提及最多的詞匯，主機廠的成本壓力傳導(dǎo)至零部件廠商，零部件廠商不得不尋求新的降本增效途徑。 

成本壓力的傳導(dǎo)，對于汽車零部件廠商而言，尤其是國際廠商，當(dāng)下的雖然面臨一定的成本壓力，但未達到“不得不”的臨界點。按照某汽車零部件廠商負(fù)責(zé)人的說法，這需要一個漫長的教育過程，一方面是外部的壓力倒逼；另一方面是內(nèi)部的認(rèn)知提升，在自動化裝備導(dǎo)入的過程中，如何突破工藝的門檻是系統(tǒng)集成商們的當(dāng)務(wù)之急。 

而對于這個行業(yè)的頭部玩家，也就是眾多跨國公司而言，隨著成本壓力越來越大，國內(nèi)集成商以高性價比和服務(wù)的優(yōu)勢迎來新的機遇。其中的一位負(fù)責(zé)人建議稱：“多走出國門去參加國際展會是一個提升集成商品牌認(rèn)知度的不錯選擇，同時也能獲取潛在的海外訂單。”

來源：高工機器人