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意料之中，鈴木繼與昌河汽車解除合資協議后，8月23日據日媒報道，鈴木汽車已與長安汽車就解除合資協議達成一致，鈴木將其在合資公司所持有的股份出售給長安汽車，預計今年內即有可能完成出售。

雖然此前長安多次發表聲明，對雙方解約一事予以否認，但終究還是要面對鈴木將徹底退出中國市場的事實。對于長安來說，如何做好長安鈴木的善后已成為當務之急，而旗下剩余三家合資公司業績的下滑也成為長安必須要跨過的難關。

雙方解除合資協議后的過渡期內，鈴木將通過授權許可的方式保證長安汽車繼續生產目前使用鈴木商標的乘用車。據長安汽車相關人員反映，合資公司員工有數千人，一下子停止生產鈴木車的話有引發勞務糾紛的風險，鈴木的生產還將持續一段時間。盡管如此，現在長安汽車的鈴木車生產許可期限也不過剩下兩年不到的時間。至于長安鈴木現有營銷網絡，此前有內部人士透露，“其線下渠道大概率會直接升級為長安自主品牌的高端品牌經銷商網點”。

長安鈴木成立于1993年，借助鈴木的小型輕量汽車技術，在中國扮演推廣低價小型汽車的角色。不過，長安鈴木成立之后，豐田和本田等世界級車企紛紛進入中國。而且，隨著中國消費者收入的增加，對大型轎車和SUV需求擴大，專注于小型汽車的長安鈴木明顯落后于市場。奇瑞汽車和吉利汽車等新興民營車企的成長也導致小型車市場的競爭進一步激化，銷售持續低迷不振。

梳理長安鈴木的發展，矛盾重重的股權紛爭直接影響了長安鈴木的戰略落地。長安鈴木此前由三方持股：長安汽車占股50%，日本鈴木株式會社占股40%，鈴木（中國）投資有限公司占股10%。這樣的三方持股，對于公司重大戰略性的調整顯然會引起很大的分歧，從而在面對騰飛的中國市場的時候，戰略滯后失誤也是長安鈴木不得不面對的問題。其次，長安鈴木在市場上的車型屈指可數，驍途、天語SX4、雨燕、啟悅、維特拉、奧拓，沒有一款車能在市場上站穩腳跟。對于鈴木來說，在不具備豐富產品線的情況下在華成立兩家合資公司，也讓昌河和長安彼此形成了內耗。

8月17日，長安與蔚來汽車共同出資打造的合資公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司就落戶于南京江寧開發區。合資公司業務覆蓋新能源汽車整車及零部件的設計開發、汽車銷售及相關售后服務等。可見，長安一直在尋求轉型，而長安之前發布“香格里拉”計劃也被外界認為是長安未來發展的關鍵戰略。

鈴木的退出對長安來說應算是好事，但能否像北汽迅速重整昌河鈴木一樣，順利將長安鈴木重新梳理和定位，長安則要謹慎行之。

來源：新浪新聞