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導(dǎo)語(yǔ)：汽車零部件產(chǎn)品對(duì)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)都太重要了，所以在這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)中，都未能幸免于難。

北京時(shí)間7 月11 日，美國(guó)白宮宣布將對(duì)2000 億美元中國(guó)出口商品加征10%的關(guān)稅，貿(mào)易戰(zhàn)再次升級(jí)。其中，汽車及零部件在新名單中總金額達(dá)116 億美金，在十五大類商品中排第四。

記得奧巴馬2009年上臺(tái)伊始，提出了“買美國(guó)貨”的號(hào)召，并對(duì)中國(guó)輪胎發(fā)起了所謂的“輸美輪胎特保案”。其案值約17億美元。事后奧巴馬與胡錦濤在出席聯(lián)合國(guó)會(huì)議相遇時(shí)，表示“這只是一個(gè)個(gè)案”，而胡錦濤則說(shuō)“下不為例”。

如果說(shuō)，當(dāng)時(shí)奧巴馬只是為美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)做的一場(chǎng)政治秀，那么如今的特朗普“美國(guó)利益第一”的霸凌主義卻是動(dòng)真格的，而且不僅針對(duì)中國(guó)。僅340億美元的開場(chǎng)戲就是當(dāng)年17億美元的20倍，可謂來(lái)勢(shì)洶洶。

2017年全年我國(guó)出口汽車零部件、附件及車身，汽車輪胎及內(nèi)胎，包括其它汽車相關(guān)商品共計(jì)613.78億美元，高于進(jìn)口件的370.46億美元。順差243.32億美元。但這些出口零部件中約有70%是三資企業(yè)產(chǎn)品。其中美資企業(yè)約占35%，估計(jì)影響到美資的約50~80億美元的產(chǎn)品。

他們是屬于躺槍的，屬于特朗普發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品。但是特朗普的最大目標(biāo)是阻止中國(guó)在科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展超過(guò)美國(guó)；其次他也在追求貿(mào)易平衡、追求恢復(fù)“鐵銹地帶”的工業(yè)生產(chǎn)、追求更多的工作崗位。已經(jīng)有傳言稱，有些美資產(chǎn)品將從中國(guó)移回美國(guó)生產(chǎn)。

從汽車零部件出口角度看，中美雙方互相加征關(guān)稅，對(duì)美國(guó)汽車業(yè)的配套和維修市場(chǎng)均有百害而無(wú)一利。比如僅對(duì)特斯拉出口直接用于配套供貨的國(guó)內(nèi)A股上市公司就有19家，其中結(jié)構(gòu)件為7家、內(nèi)飾件為2家。這么多的汽車零部件都加征關(guān)稅25%，對(duì)于已陷入嚴(yán)重財(cái)政危機(jī)的特斯拉，無(wú)疑為雪上加霜。

目前，國(guó)內(nèi)的零部件出口企業(yè)主要包含三類：1）上市零部件企業(yè)；2）跨國(guó)企業(yè)在華子公司（分公司）；3）小型零部件出口企業(yè)。若美國(guó)正式對(duì)汽車零部件加征關(guān)稅，出口驅(qū)動(dòng)型小零部件企業(yè)將首當(dāng)其沖；跨國(guó)企業(yè)出口模式或?qū)⑹�去�?jīng)濟(jì)性，或被迫轉(zhuǎn)移產(chǎn)能；上市零部件企業(yè)多為國(guó)內(nèi)甚至全球細(xì)分行業(yè)龍頭，具備較強(qiáng)的議價(jià)能力，因此受到的影響有限。

至于我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車零部件同等力度的反制措施，所傷害的則是依靠進(jìn)口組裝的美國(guó)高端品牌豪華汽車，如凱迪拉克、Jeep，以及日產(chǎn)英菲尼迪等等車型，據(jù)說(shuō)僅凱車由此帶來(lái)的損失為每年4000萬(wàn)元。

對(duì)于那些依靠進(jìn)口自動(dòng)變速器等組裝的日本和德國(guó)等國(guó)內(nèi)車廠則影響不大，因?yàn)槠鋪?lái)源地不在美國(guó)。中美貿(mào)易戰(zhàn)的開打?qū)⒖赡艽龠M(jìn)國(guó)內(nèi)某些高端品牌汽車零部件的本地化進(jìn)程。

但這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)展是否會(huì)影響我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與美方科創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)交流和合作，以及對(duì)于我國(guó)車企設(shè)在美國(guó)底特律、舊金山硅谷等地研發(fā)基地工作的影響尚有待觀察。

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