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中國中車股份有限公司（601766.SH，下稱中國中車）在國企改革道路上邁出重要一步，5月9日，中車齊車集團(tuán)有限公司（下稱齊車集團(tuán)）在黑龍江省齊齊哈爾召開成立大會。至此，中國中車兩貨車集團(tuán)掛牌成立，貨車業(yè)務(wù)重組改革進(jìn)人實質(zhì)性階段。

齊車集團(tuán)黨委書記、董事長谷春陽說，齊車集團(tuán)要落實好“調(diào)結(jié)構(gòu)、去產(chǎn)能、減存量、國際化”任務(wù)。“十三五”末期，努力達(dá)到經(jīng)營業(yè)績明顯改善、核心競爭力顯著提升、綜合實力位居世界同行前列的目標(biāo)。完成中國中車業(yè)務(wù)重組改革“試驗田”任務(wù)，助力中國中車持續(xù)深化改革。

重組后，齊車集團(tuán)擁有齊齊哈爾交通裝備有限公司（下稱齊車公司）、沈陽機(jī)車車輛有限公司（下稱沈陽公司）、石家莊車輛有限公司（下稱石家莊公司）、山東機(jī)車車輛有限公司（下稱山東公司）、中車風(fēng)電（錫林郭勒）有限公司五家全資子公司。注冊資本67億元，員工總數(shù)2.03萬人，核心主業(yè)是鐵路貨車業(yè)務(wù)。

2017年10月，為應(yīng)對國內(nèi)鐵路貨車市場需求大幅減少、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面，中國中車推出貨車業(yè)務(wù)重組方案。以齊車公司和長江車輛有限公司（下稱長江公司）為主體成立兩個子集團(tuán)，共涵蓋10家企業(yè)。其中齊車集團(tuán)包括齊車公司、沈陽公司、石家莊公司、北京二七車輛有限公司（下稱二七公司）和山東公司；長江集團(tuán)包括：長江公司、眉山車輛有限公司、貴陽車輛有限公司（下稱貴陽公司）、太原機(jī)車車輛有限公司和西安車輛有限公司。

山東公司人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，近年來，鐵路貨車產(chǎn)業(yè)低迷導(dǎo)致上游配件企業(yè)訂單不足，再加上各地環(huán)保壓產(chǎn)、鋼鐵漲價，導(dǎo)致一大批貨車配件供應(yīng)商出局或者被迫轉(zhuǎn)型。這直接導(dǎo)致中國中車出現(xiàn)材料和零部件供應(yīng)緊張現(xiàn)象，抬高了中國中車采購成本。他舉例稱，僅貨車用鋼材漲價就在40%左右，雖然中國中車通過集中采購和統(tǒng)一物流等辦法盡量降低成本，但仍是力不從心。

上游供應(yīng)商大幅漲價，下游客戶采購卻仍維持低價。他稱，貨車企業(yè)主要面對客戶是中國鐵路總公司（下稱中鐵總）。近兩年，鐵路貨運(yùn)量一直處于上漲態(tài)勢，中鐵總對于貨車采購開始回暖，但這并沒有利好貨車廠，中鐵總貨車采購價格已經(jīng)維持10年不變。

“來自上下游企業(yè)的擠壓，讓中車貨車廠叫苦不迭，中車貨車業(yè)務(wù)重組或能在內(nèi)部理順結(jié)構(gòu)，但在企業(yè)外部，如何才能突出重圍，在采購和銷售層面增強(qiáng)中車話語權(quán)，是中車下一步面臨的嚴(yán)峻課題”，他說。

近年來，因鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）采購貨車數(shù)量急劇下降，據(jù)《中國經(jīng)營報》記者統(tǒng)計，2012年至2016年，中鐵總貨車招標(biāo)分別為4萬輛、2.9萬輛、0.55萬和0.6萬輛。中鐵總的采購量下降直接導(dǎo)致中國中車貨車板塊收入占總營業(yè)收入比例呈斷崖式下降，2013、2014年、2015年2016年上半年，中國中車貨車板塊營業(yè)收入分別為114.69億元、74.34億元、44.49億元和29.02億元，貨車收入占總營業(yè)收入比例分別為11.54%、6.21%、4.77%和3.08%。2017年上半年，中國中車的貨車業(yè)務(wù)收入同比大增297.04%，達(dá)115.22 億元，但中國鐵路貨車市場“天花板”效應(yīng)十分明顯，貨車業(yè)務(wù)發(fā)展已至極限。

據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，中國中車已要求旗下多家貨車企業(yè)退出貨車新造和修理業(yè)務(wù)，貨車產(chǎn)能將壓縮50%左右。中國中車人士透露：去產(chǎn)能分產(chǎn)能化解和產(chǎn)能壓縮兩個途徑實施，將有三家企業(yè)退出貨車新造或修理業(yè)務(wù)。具體而言，二七公司將全部退出貨車新造和修理業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型升級發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟(jì)。石家莊公司和貴陽公司將退出貨車新造業(yè)務(wù)，繼續(xù)保留修理業(yè)務(wù)，原屬二七公司的修理市場份額由這兩家公司承接。

此次重組中，中國中車提出現(xiàn)有貨車企業(yè)繼續(xù)壓縮產(chǎn)能。中國中車要求旗下企業(yè)：按照綜合產(chǎn)能不超過年4萬輛的水平，壓縮貨車新造產(chǎn)能；按照不超過年6.5萬輛的水平，壓縮貨車修理產(chǎn)能。

就貨車業(yè)務(wù)重組可能帶來的競爭，中國中車強(qiáng)調(diào)，兩個貨車子集團(tuán)建立競爭和協(xié)調(diào)機(jī)制，并強(qiáng)調(diào)避免兩集團(tuán)圍繞同一市場機(jī)會發(fā)生惡性競爭。齊車公司人士對《中國經(jīng)營報》記者透露：兩大貨車集團(tuán)要建立競爭機(jī)制，產(chǎn)品研發(fā)和高端人才等資源要向優(yōu)勢企業(yè)聚集；同時還要建立協(xié)調(diào)機(jī)制，不能回到南北車時代惡性競爭、兩敗俱傷的老路上。

該人士還對《中國經(jīng)營報》記者透露：成立兩個貨車子集團(tuán)，并不是中國中車貨車業(yè)務(wù)重組方案的終結(jié)，而是開始。中國中車計劃利用4-5年的時間，完成調(diào)結(jié)構(gòu)、去產(chǎn)能目標(biāo)，激勵貨車企業(yè)更多參與國際業(yè)務(wù)。未來要適時對齊車公司和長江公司再行重組，成立中國中車貨車專業(yè)化集團(tuán)公司。

就兩集團(tuán)中的虧損企業(yè)，中國中車人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，中國中車已經(jīng)要求這些企業(yè)必須在短期內(nèi)完成脫困、實現(xiàn)盈利。對在改革后仍不能扭虧的“僵尸”企業(yè)，中國中車會堅決以“關(guān)停并轉(zhuǎn)”方式處置。對重組將產(chǎn)生的富余人員，該人士稱，目前中國中車已經(jīng)重新測算了用工總量和人員結(jié)構(gòu)，據(jù)此中國中車要求，下屬企業(yè)必須建立管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減的用工機(jī)制，要依法合規(guī)，穩(wěn)妥安置富余人員。