韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

2017年，中國(guó)電動(dòng)車銷量不但繼續(xù)增長(zhǎng)，而且部分新晉企業(yè)已推出全新產(chǎn)品，圍繞著產(chǎn)業(yè)上下游的投資還在源源不斷地涌入。

作為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)，資深汽車專家陳清泰在談到行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，并不諱言當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展的軟肋。

2018年1月7日，在2018年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，陳清泰表示，電動(dòng)汽車再往前發(fā)展要跨越一個(gè)臨界點(diǎn)，就是電動(dòng)車的性價(jià)比達(dá)到和超過(guò)燃油車。如果跨過(guò)了這個(gè)坎兒，電動(dòng)車就可以依托市場(chǎng)力量自主發(fā)展了。這個(gè)坎兒什么時(shí)候能過(guò)？他的判斷大約在2025年前后，現(xiàn)在發(fā)展電動(dòng)車還是要考慮如何進(jìn)一步提高性價(jià)比，如何與燃油車相抗衡。

電動(dòng)汽車消費(fèi)體驗(yàn)不盡如人意

近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，2015、2016年保有量超過(guò)百萬(wàn)輛。但是，從媒體報(bào)道來(lái)看，消費(fèi)者的體驗(yàn)感受與廠家承諾的功能效果差距較大，即使政府給予不限行、免征購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，市場(chǎng)消費(fèi)動(dòng)力仍顯不足。

近日，上海質(zhì)監(jiān)局發(fā)布了2017年當(dāng)?shù)匦履茉雌�車第三方顧客滿意度調(diào)查情況。近年來(lái)，上海堅(jiān)持推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用與壯大產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，在全國(guó)率先成為新能源汽車推廣應(yīng)用總量逾10萬(wàn)輛的城市，也是全球新能源汽車擁有量最大的城市。但同時(shí)，涉及新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題也日漸增多。

此次調(diào)查的樣本覆蓋了上海市場(chǎng)上主要銷售的新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬8個(gè)新能源汽車品牌。調(diào)查共回收現(xiàn)有車主問(wèn)卷4702份(占上海市新能源汽車市場(chǎng)保有量的5%左右)，意向消費(fèi)者問(wèn)卷8419份。

此項(xiàng)調(diào)查綜合測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，2017年上海市新能源汽車現(xiàn)有車主的顧客滿意度結(jié)果為77.92，意向消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度為81.12，處于較滿意水平。四個(gè)細(xì)分指標(biāo)中，受訪者對(duì)售后和銷售的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)處于較滿意水平，而對(duì)產(chǎn)品性能的評(píng)價(jià)則相對(duì)偏低。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上牌政策和價(jià)格補(bǔ)貼是車主和潛在用戶選購(gòu)新能源車的主要因素（分別占受訪者的60%和52%）。特別是目前受限于電池技術(shù)導(dǎo)致新能源車成本居高不下，平均10多萬(wàn)元的扶持政策（能源補(bǔ)貼和免費(fèi)上滬牌）對(duì)推動(dòng)新能源車市場(chǎng)發(fā)展起了決定性作用。

此外，公眾普遍認(rèn)為“公共充電樁少”（68%）、“電池續(xù)航里程低”（58%）、“充電時(shí)間長(zhǎng)”（49%）是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。

第一，充電樁安裝布局問(wèn)題突出。目前政策要求每位新能源車主必須擁有個(gè)人充電樁，才能享受補(bǔ)貼政策。但實(shí)際上很多居民區(qū)因條件所限很難保證一戶一位，“買車容易安樁難”。

第二，電池能效遠(yuǎn)低于期盼，續(xù)航里程低衰減較快。目前混合動(dòng)力車的電池續(xù)航普遍為60~100公里，純電汽車為150~200公里。而行駛一年后車輛電池容量大多衰減到新車的70%，對(duì)出行帶來(lái)較大困擾。

第三，充電時(shí)間長(zhǎng)影響出行。老式充電樁因電流較低，一般需充電8~10小時(shí)，結(jié)合續(xù)航里程只能適用短途上下班路程，無(wú)法用于較長(zhǎng)路程的行駛。

對(duì)此調(diào)查，陳清泰評(píng)論說(shuō)，參與調(diào)查的公眾幾乎沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車基本性能提出異議，沒(méi)有提出加速性不行、剎車不好等問(wèn)題，說(shuō)明汽車本身設(shè)計(jì)的功能效果市場(chǎng)是接受的，當(dāng)然消費(fèi)者反映的三個(gè)問(wèn)題也是必須要解決的。

解決消費(fèi)者里程焦慮的關(guān)鍵仍是動(dòng)力電池

在當(dāng)天的媒體交流會(huì)上，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)、2017年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院院士的歐陽(yáng)明高教授介紹了影響消費(fèi)者體驗(yàn)感受的動(dòng)力電池研發(fā)現(xiàn)狀。他目前十分關(guān)注的電池、電耗、充電等問(wèn)題，都是圍繞著如何提升汽車動(dòng)力性能而開(kāi)展的研究。

歐陽(yáng)明高指出，在電動(dòng)汽車核心技術(shù)層面，動(dòng)力電池肯定是關(guān)鍵；而當(dāng)前整車集成技術(shù)的核心問(wèn)題是電耗，不是里程；從整個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用的系統(tǒng)工程來(lái)講，充電設(shè)備的需求大大增長(zhǎng)，需要重點(diǎn)關(guān)注。

歐陽(yáng)明高教授認(rèn)為，電動(dòng)汽車的整車集成技術(shù)難度并不比燃油車大，但最難達(dá)標(biāo)的是降低電耗。怎么把電耗降下去？要從全工況電驅(qū)動(dòng)與回饋制動(dòng)的效率、整車輕量化、車身流線型等方面綜合考慮，而非僅僅提升電池單體的能量水平。從目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的電耗與國(guó)外差距較大。據(jù)悉，日產(chǎn)新一代純電動(dòng)汽車聆風(fēng)在歐洲NEDC工況下（歐洲續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)），40度電可以跑出378公里，在日本工況下甚至可以跑到400公里。

歐陽(yáng)明高在談到目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池研究取得的重大進(jìn)展時(shí)指出，2020年必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的300瓦時(shí)/公斤電池技術(shù)取得了實(shí)質(zhì)性突破。據(jù)悉，承擔(dān)300瓦時(shí)/公斤動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)的三個(gè)團(tuán)隊(duì)———寧德時(shí)代新能源、天津力神、合肥國(guó)軒，采用的技術(shù)路線基本相同：正極是高鎳三元，負(fù)極是硅碳負(fù)極，電池技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)接近應(yīng)用要求。歐陽(yáng)明高評(píng)價(jià)說(shuō)，2018、2019年可以做到再提高50~70瓦時(shí)/公斤技術(shù)指標(biāo)，并力爭(zhēng)達(dá)到350瓦時(shí)/公斤、260瓦時(shí)/公斤水平；到2025年時(shí)，希望沖擊單體電池400瓦時(shí)/公斤的目標(biāo)。

在談到最新的動(dòng)力電池研發(fā)動(dòng)態(tài)時(shí)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為固態(tài)電池?zé)o疑是2017年全球電池技術(shù)領(lǐng)域最熱的一個(gè)名詞。所謂“全固態(tài)鋰電池”，是指在工作溫度區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力電池所使用的電極和電解質(zhì)材料均呈固態(tài)，不含任何液態(tài)組分的鋰電池。

據(jù)歐陽(yáng)明高介紹，全固態(tài)鋰電池有幾個(gè)潛在的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一是安全性高，不存在有機(jī)溶劑作為電解質(zhì)引發(fā)電解液燃燒問(wèn)題；二是能量密度高，固態(tài)電解質(zhì)沒(méi)有電解液泄漏問(wèn)題，電池可以一片片疊起來(lái)，體積比能量就會(huì)提高；三是正極材料選擇的范圍寬，比能量也可以提高；四是系統(tǒng)比能量高，由于電解質(zhì)無(wú)流動(dòng)性，可以方便地通過(guò)內(nèi)串聯(lián)組成高電壓?jiǎn)误w，利于電池系統(tǒng)成組效率和能量密度的提高。

但歐陽(yáng)明高也坦率指出，真正意義上的全固態(tài)金屬鋰電池技術(shù)現(xiàn)在仍然不成熟，存在技術(shù)不確定性，目前有性能優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)化前景的主要是固態(tài)鋰離子電池。作為電動(dòng)汽車專家，歐陽(yáng)明高評(píng)價(jià)鋰離子動(dòng)力電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤目標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)。

歐陽(yáng)明高毫不諱言，純電動(dòng)車永遠(yuǎn)都會(huì)存在能量不是過(guò)于充足的現(xiàn)象，所以節(jié)能也是純電動(dòng)車的永恒主題。他希望到2030年在電解質(zhì)方面取得突破，也就是固態(tài)電池規(guī)模實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500瓦時(shí)/公斤。到2030年，常規(guī)的電動(dòng)車型航程應(yīng)該可以達(dá)到500公里以上，當(dāng)然需要其他技術(shù)的配合。

作為一直駕駛著純電動(dòng)SUV的專家，歐陽(yáng)明高承認(rèn)純電動(dòng)車過(guò)冬還是很成問(wèn)題，一是低溫對(duì)電池有影響，二是取暖消耗的功率偏大。

電動(dòng)汽車的發(fā)展預(yù)期取決于能否承擔(dān)未來(lái)汽車的使命

除了關(guān)注國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，陳清泰作為一位資深汽車專家，敏銳地察覺(jué)到在剛剛過(guò)去的2017年，世界汽車工業(yè)領(lǐng)域正發(fā)生著一些重大變化。

在2018年1月7日的媒體座談會(huì)上，陳清泰表示，如果說(shuō)2016年是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)具有標(biāo)志性的一年———中國(guó)很多企業(yè)由原來(lái)的逆向設(shè)計(jì)迅速轉(zhuǎn)向了正向設(shè)計(jì)，由腳踩兩只船到下定決心向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；在2017年又出現(xiàn)了一個(gè)全球性的轉(zhuǎn)型，這個(gè)轉(zhuǎn)型力度之大、速度之快是很多人難以想像的———即有7個(gè)國(guó)家提出了禁止燃油車銷售的時(shí)間表。

陳清泰分析道，2017年全球的主要汽車企業(yè)爭(zhēng)先恐后地宣布向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，有很具體的投資計(jì)劃，而更激進(jìn)的是沃爾沃提出2019年不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。在這一年里，全球資本市場(chǎng)也特別活躍，十分關(guān)注電動(dòng)車包括關(guān)鍵零部件等市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。尤其值得一提的是，摩根士丹利等投行機(jī)構(gòu)特別看好無(wú)人駕駛、汽車共享等項(xiàng)目的市場(chǎng)前景。這些信息表明，國(guó)際投資者認(rèn)為最新的汽車革命不是發(fā)生在日本豐田市，不是發(fā)生在美國(guó)的底特律，而是發(fā)生在硅谷等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)源地，所以未來(lái)的電動(dòng)汽車被稱作是“裝了四個(gè)輪子的電腦”。為什么在2017年，國(guó)際社會(huì)對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)發(fā)生這么大的轉(zhuǎn)變？這個(gè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力到底在哪里？

對(duì)此，陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車這個(gè)名詞現(xiàn)在看來(lái)不是很確切，更確切的說(shuō)法應(yīng)該叫未來(lái)汽車，一般概括成具有“四化”特征，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

陳清泰指出，首先，電動(dòng)化會(huì)帶動(dòng)整個(gè)能源革命，正如里夫金在《第三次工業(yè)革命》里面所描繪的，就是新能源、分布式能源+能源互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車，構(gòu)成了一個(gè)非常重要的新能源體系。

其次，現(xiàn)在汽車正在被革命，改變了世界的機(jī)器正在被改革，汽車的帶動(dòng)力和輻射力仍然十分強(qiáng)勁。陳清泰非常清醒地指出，現(xiàn)在石油并沒(méi)有枯竭，歐Ⅵ、歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)也不是不可以達(dá)到，為什么中國(guó)或者很多國(guó)家把燃油車要改成電動(dòng)車？因?yàn)殡妱?dòng)汽車已經(jīng)承擔(dān)著未來(lái)汽車的使命，關(guān)聯(lián)到能源的變革、交通的變革、基礎(chǔ)設(shè)施的變化，以及未來(lái)的智能交通、智慧城市等變化。

因而，陳清泰向記者表示，真正要使電動(dòng)車改變未來(lái)、銜接未來(lái)、造福社會(huì)，僅僅靠電動(dòng)化是不夠的，必須把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化聯(lián)結(jié)在一起，需要政府做大量的工作。

在2017年與2018年首尾相交之際，相關(guān)部門出臺(tái)的兩份文件，為中國(guó)電動(dòng)汽車未來(lái)向四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的轉(zhuǎn)變做了具體規(guī)劃。

2017年12月27日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》。通知指出，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)。為全面實(shí)施“中國(guó)制造2025”，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同組織制定了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》系列文件，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化主體對(duì)象和行業(yè)屬性，分為總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)等部分。

無(wú)獨(dú)有偶。新年伊始，國(guó)家發(fā)展改革委組織研究起草了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，向社會(huì)各界公開(kāi)征求意見(jiàn)，時(shí)間為2018年1月5日~2018年1月20日。該文件指出，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。從技術(shù)層面看，汽車始終是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，隨著信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，汽車正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品加速向智能化系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，智能汽車已成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。從產(chǎn)業(yè)層面看，智能汽車已成為產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展重點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，電子信息、網(wǎng)絡(luò)通信等企業(yè)加速滲透，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構(gòu)，價(jià)值鏈不斷延伸，產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展特征。從應(yīng)用層面看，汽車產(chǎn)品功能和使用方式正在發(fā)生深刻變化，由單純的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間，兼有移動(dòng)辦公、移動(dòng)家居、娛樂(lè)休閑、數(shù)字消費(fèi)、公共服務(wù)等功能，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)、共享出行等生產(chǎn)生活新模式加快發(fā)展。從競(jìng)爭(zhēng)層面看，智能汽車已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局必爭(zhēng)之地，一些傳統(tǒng)行業(yè)巨頭和新興創(chuàng)新企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，率先開(kāi)展產(chǎn)業(yè)布局。發(fā)展智能汽車對(duì)我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略意義，推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，有利于促進(jìn)以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數(shù)據(jù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型超越，打造智能汽車乘行經(jīng)濟(jì)新模式，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、跨界融合、共創(chuàng)共享的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，培育經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

專家們分析，隨著2019~2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策有序退坡，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化道路將經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)，優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象將不可避免地出現(xiàn)，消費(fèi)者也能分享到更多產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的成果。