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據美國加利福尼亞州機動車輛管理局本周三發布的一份報告，在一系列自主駕駛性能的關鍵指標方面，Alphabet公司下屬的自動駕駛汽車公司Waymo已經領先對手。

測量人為干預的間隔里程是衡量自動駕駛系統可靠性的方法之一。因此，加州政府要求汽車制造商、科技公司和初創公司在公共道路上測試自動駕駛汽車，提供為期一年的自動駕駛汽車行駛里程和人為干預的間隔里程。并分析了在系統故障、交通、天氣或道路情況等情況下，需要人類司機接管自動駕駛系統的職責。

2016年12月至2017年11月期間的測試中，Waymo車輛可在沒有人類司機干預、不更換輪胎的前提下平均行駛5596英里。排名第二的競爭者是通用汽車（GM）的Cruise，平均行駛里程為1214英里。

據悉，Waymo開發的自動駕駛汽車比競爭對手需要更少的人力支持，去年它在公路上以自主模式駕駛超過352545英里，而工程師僅63次進行了控制，根據提交給州政府的一份報告。Cruise汽車的行駛里程是前者的三分之一（127516英里），出現了105次人為干預情況。排名第三的是日產汽車——行駛里程為5007英里，人為干預24次。其后是百度、英偉達和奔馳，人為干預間隔里程平均分別為41英里、4．6英里和1．3英里。

非全面評估

值得注意的是，這份年度報告對于汽車制造商、供應商、科技巨頭和創業公司如何在競爭激烈的空間里推出自動駕駛汽車是一個難得的、不完整的概述。

首先，福特、本田、寶馬、大眾和特斯拉公司的自動駕駛汽車尚未在加州進行測試，因此不背計算在內。

另外，排名第二的通用稱，通用汽車是在包括舊金山在內的密集城市環境中進行測試的，汽車需要經受更嚴峻的挑戰，而其他公司則堅持易于駕駛的郊區街道。Cruise首席執行官Kyle Vogt稱：“我們的車輛遇到的挑戰性（往往是荒謬的）情況比其他地方經常測試的自動駕駛汽車高出46倍。”

Waymo從克萊斯勒訂購數千輛汽車

Waymo表示，從2017年初開始在加州的測試中開始使用Pacifica混合動力車。

目前，Waymo擁有大約600輛自主小型貨車車隊，大部分在美國鳳凰城，少數在下雪的密歇根州和亞特蘭測試。近日，Waymo又從克萊斯勒汽車公司購買了數千輛新的Pacifica Hybrid小型貨車。這種車輛最多可搭載8名乘客，售價4萬美元——幾千輛的話，想必Waymo是花了大手筆準備大干一場了。

Waymo的自動駕駛貨車是在標準的克萊斯特Pacifica Hybrid基礎上改造的，但會新增配備一些傳感器和控制機制——這些配置是你無法從經銷商那里獲得。

通用汽車“很忙”

去年11月，它宣布要在2018年在曼哈頓開始測試，鑒于坑洼眾多，車輛和人流密集的環境，這是一個艱難的挑戰。而且在今年年初，通用汽車還請求美國交通部允許它部署最新的基于雪佛蘭Bolt電動車的自動駕駛車輛——Cruise AV，這款無人駕駛汽車沒有任何方向盤或制動踏板，預計將于2019年推出。如果獲得批準，通用汽車將有機會建造比DOT規則目前允許的2，500多輛更多的車輛。

過了大約一個月，通用汽車又宣布2019年將在多個大城市推出自動駕駛打車服務。它不但要實現“零事故、零排放和零堵車”的未來，還要控制從裝配線到車輛部署和維護的方方面面，成為一家完成自動駕駛垂直整合的超級公司。

不但要打造更安全的自動駕駛汽車，還必須在大規模部署的情況下讓它們適應復雜的城市環境。除此之外，一套能讓用戶輕松叫車的軟件系統也必不可少。更重要的是——價格到時會 Uber和Lyft便宜。