韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

由此看來，未來電池制造前景非常光明！

大眾汽車估計(jì)，為了滿足未來電動(dòng)車對鋰離子電池的需求，全球電池產(chǎn)能需要40家相當(dāng)于特斯拉超級(jí)工廠的千兆工廠來完成。

6月30日，在距沃爾夫斯堡半小時(shí)路程的一處高度保密的試驗(yàn)場，大眾研發(fā)主管設(shè)計(jì)主管Ulrich Eichhorn發(fā)言：“到2025年電動(dòng)車將貢獻(xiàn)四分之一的全球銷量。因而我們需要總?cè)萘坑?00千兆瓦時(shí)（2,000億瓦時(shí)）的電池。”

這是大眾汽車再度增加預(yù)測值。2016年6月，大眾CEO穆倫（Matthias Mueller）在集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上指出，2025年集團(tuán)為達(dá)電動(dòng)車銷量目標(biāo)，需要尋求累計(jì)容量為150千兆瓦時(shí)（1,500億瓦時(shí)）的電池，因而將面臨“大量采購量”。這足夠一只60瓦的電燈泡提供25億個(gè)小時(shí)的照明，或者285,000多年。

大眾汽車認(rèn)為，倘若2025年每家車企25%的銷量都來自于電動(dòng)車，全球汽車行業(yè)至少需要逾1.5萬億瓦時(shí)的電池供應(yīng)量。這相當(dāng)于40家特斯拉千兆工廠的產(chǎn)能，每家工廠年產(chǎn)35千兆瓦時(shí)（350億瓦時(shí)）的鋰離子電池。

眼看未來鋰離子電池的需求如此強(qiáng)勁，德國零部件供應(yīng)商博世正在考慮制造電池的必要性。如果必要，它可能采用固態(tài)電池工藝，充電和放電時(shí)不使用液態(tài)離子電解質(zhì)傳輸離子。這一工藝的優(yōu)勢在于更加安全。

當(dāng)然，除了擴(kuò)充產(chǎn)能外，新一代電池技術(shù)也可有效減弱行業(yè)制約因素。電池的能量密度越大，投產(chǎn)相同產(chǎn)能時(shí)，就可相應(yīng)減少工廠數(shù)量。

大眾電化學(xué)工程師繼續(xù)尋求方法，使用鋰硫電池或更先進(jìn)的鋰空氣電池制造高能電池。且他計(jì)算得出，一塊電池的使用壽命應(yīng)可持續(xù)10年時(shí)間。不過Eichhorn推測，至少15年后，上述技術(shù)才能商業(yè)化。