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由此看來，未來電池制造前景非常光明！

大眾汽車估計，為了滿足未來電動車對鋰離子電池的需求，全球電池產能需要40家相當于特斯拉超級工廠的千兆工廠來完成。

6月30日，在距沃爾夫斯堡半小時路程的一處高度保密的試驗場，大眾研發主管設計主管Ulrich Eichhorn發言：“到2025年電動車將貢獻四分之一的全球銷量。因而我們需要總容量逾200千兆瓦時（2,000億瓦時）的電池。”

這是大眾汽車再度增加預測值。2016年6月，大眾CEO穆倫（Matthias Mueller）在集團戰略發布會上指出，2025年集團為達電動車銷量目標，需要尋求累計容量為150千兆瓦時（1,500億瓦時）的電池，因而將面臨“大量采購量”。這足夠一只60瓦的電燈泡提供25億個小時的照明，或者285,000多年。

大眾汽車認為，倘若2025年每家車企25%的銷量都來自于電動車，全球汽車行業至少需要逾1.5萬億瓦時的電池供應量。這相當于40家特斯拉千兆工廠的產能，每家工廠年產35千兆瓦時（350億瓦時）的鋰離子電池。

眼看未來鋰離子電池的需求如此強勁，德國零部件供應商博世正在考慮制造電池的必要性。如果必要，它可能采用固態電池工藝，充電和放電時不使用液態離子電解質傳輸離子。這一工藝的優勢在于更加安全。

當然，除了擴充產能外，新一代電池技術也可有效減弱行業制約因素。電池的能量密度越大，投產相同產能時，就可相應減少工廠數量。

大眾電化學工程師繼續尋求方法，使用鋰硫電池或更先進的鋰空氣電池制造高能電池。且他計算得出，一塊電池的使用壽命應可持續10年時間。不過Eichhorn推測，至少15年后，上述技術才能商業化。