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鳳凰汽車評(píng)論 當(dāng)被譽(yù)為寶騰之父的馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾•穆罕默德在哀嘆痛失國(guó)有品牌時(shí)，不少國(guó)內(nèi)的同行卻想到了7年前吉利收購(gòu)沃爾沃。在鳳凰汽車看來(lái)，這兩次收購(gòu)是大不相同的，一個(gè)是用資金和市場(chǎng)買(mǎi)技術(shù)和品牌，一個(gè)是用資金和技術(shù)換市場(chǎng)。

由于吉利并沒(méi)有披露收購(gòu)寶騰的對(duì)價(jià)，所以很難評(píng)論這筆買(mǎi)賣(mài)到底劃不劃算。我們知道的是光是購(gòu)買(mǎi)一個(gè)邊緣化的跑車品牌路特斯51%的股份就花掉了4.5億元人民幣。有評(píng)論認(rèn)為吉利的主要目的是路特斯，如果是這樣，吉利可以只買(mǎi)路特斯的。

寶騰成立于1983，是由大馬政府建立的國(guó)有汽車品牌，巔峰時(shí)期寶騰占有率曾達(dá)80%，到2001年，占有率還有53%。后來(lái)由于競(jìng)爭(zhēng)加劇、質(zhì)量低下、經(jīng)營(yíng)不力，近十幾年市場(chǎng)表現(xiàn)一路向下。 2012年的私有化也沒(méi)有起到什么作用，到去年，其市場(chǎng)份額只有12%。基本還在生產(chǎn)一些源自三菱的舊車型。

盡管寶騰是大馬的第二大品牌，但考慮到整個(gè)去年大馬的新車市場(chǎng)總量為50萬(wàn)輛，所以寶騰的銷量大概在6萬(wàn)多輛的規(guī)模。

眾所周知，東南亞和南亞向來(lái)的是日系車的地盤(pán)，馬來(lái)西亞也不例外。在大馬排名靠前的汽車品牌當(dāng)中，除了國(guó)有品牌北鹿大和寶騰，其他大部分都是日本品牌，包括豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)等。其他國(guó)家的品牌，想在當(dāng)?shù)亓⒆闶欠浅ＦD難的。歐美品牌的歷史教訓(xùn)更是表明，在東南亞市場(chǎng)從零開(kāi)始，鮮少有成功的，借道現(xiàn)有的分銷渠道是有效的規(guī)避麻煩的辦法。

在鳳凰汽車看來(lái)，吉利此次收購(gòu)寶騰，最重要的就是借道寶騰的分銷網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)能和廉價(jià)人力資源，拿到通行東南亞的便利。據(jù)傳言，除了貼牌寶騰銷售吉利車型，還將在東南亞組裝生產(chǎn)沃爾沃。吉利的目標(biāo)是到2020年，為東南亞市場(chǎng)提供50萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

由于中國(guó)新車市場(chǎng)已經(jīng)告別快速發(fā)展期，南亞和東南亞已經(jīng)成為各大汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略儲(chǔ)備市場(chǎng)，比如大眾和豐田、鈴木在印度的儲(chǔ)備戰(zhàn)。所有的布局，都是等市場(chǎng)騰飛。

想想寶騰之父的呼吁，“出售給中國(guó)車企，寶騰不再是大馬的品牌，應(yīng)該給民族品牌更多的耐心和時(shí)間。”同病相憐的中國(guó)汽車人，應(yīng)該可以理解發(fā)展中國(guó)家在市場(chǎng)、技術(shù)、品牌之間的掙扎，也能夠理解吉利的意圖。