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當(dāng)中國的汽車銷量在2016年繼續(xù)以兩位數(shù)增長，并遠(yuǎn)超美國蟬聯(lián)“世界冠軍”之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)——國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)的毛利率卻持續(xù)走低。

根據(jù)主要上市公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均毛利率已連續(xù)兩年低于9%。國產(chǎn)零部件企業(yè)的困境，一部分原因是受到合資車企的排斥。

外資、合資品牌乘用車在中國汽車市場大行其道，這種狀況導(dǎo)致大部分國產(chǎn)零部件企業(yè)被排斥在外資、合資車系的整車配套市場之外。據(jù)估算，外資企業(yè)占據(jù)轎車零部件的市場份額高達(dá)80%以上，遠(yuǎn)高于整車的市場占有率。更值得關(guān)注的是，由于頻頻遭到國外反傾銷調(diào)查，國產(chǎn)零部件的出口額也已出現(xiàn)了兩連跌。

國產(chǎn)零部件困境：銷售毛利率持續(xù)走低

一汽富維主營業(yè)務(wù)為車輪、保險(xiǎn)杠和車燈業(yè)務(wù)。2016年其銷售毛利率僅為6.54%；其中，汽車車輪的毛利率更是只有1.82%。

不只是一汽富維，目前在A股上市的46家汽車零部件企業(yè)（2010年之前上市）的平均銷售毛利率正持續(xù)走低。2016年前三季度，A股46家汽車零部件企業(yè)的平均銷售毛利率僅為8.58%，與2010年相比，跌幅達(dá)4.46個(gè)百分點(diǎn)。下圖為面包財(cái)經(jīng)根據(jù)申萬行業(yè)類中的汽車零部件行業(yè)繪制的46家A股上市公司平均銷售毛利率（總毛利/總營收）走勢(shì)：

一些已經(jīng)披露年報(bào)的企業(yè)，2016年的年度毛利率仍然遠(yuǎn)低于6年前。

以京威股份為例（主營外飾件和內(nèi)飾件），2010年其銷售毛利率曾高達(dá)49.06%，但到2016年這一數(shù)字下降到30.15%。浙江世寶（主營轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及部件）2010年銷售毛利率為35.91%，2016年這一數(shù)字為22.68%；下降超過10個(gè)百分點(diǎn)。浙江世寶在年報(bào)中稱，其毛利率下降主要是產(chǎn)品售價(jià)下跌所致。

國產(chǎn)汽車零部件毛利率的下跌，與中國零部件市場激烈的競爭不無關(guān)系。據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)報(bào)道，目前零配件企業(yè)的勞動(dòng)力成本、物流運(yùn)輸成本、包裝費(fèi)用等都在不斷上漲；但大部分細(xì)分零部件產(chǎn)品并未出現(xiàn)漲價(jià)。即將在A股上市的今飛凱達(dá)（主營汽車鋁合金輪轂）在招股書中稱，目前中國汽車鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)近200家，且新的工廠還在不斷增加。

國產(chǎn)零部件遭合資車排斥，外資占比已超八成

實(shí)際上，中國汽車市場正快速發(fā)展，本應(yīng)容得下很多國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年中國汽車銷量為2802.28萬輛，是該年美國汽車銷量的1.6倍。2016年中國的汽車保有量也高達(dá)1.94億輛。

但龐大的市場卻被外資企業(yè)所掌控。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基在《我國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略思考》（2015年中國汽車論壇）中稱，據(jù)估算外資企業(yè)占據(jù)轎車零部件市場的份額達(dá)80%以上；在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資企業(yè)控制的市場份額甚至高達(dá)90%。

外資企業(yè)在中國汽車零部件市場占比，遠(yuǎn)高于其整車的市場份額。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年外資、合資車企在中國的市場份額占比超55%。而外資、合資車企則幾乎將國產(chǎn)零部件企業(yè)排除在外。

據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》調(diào)查顯示，這種現(xiàn)象與合資整車廠相對(duì)封閉的產(chǎn)業(yè)配套體系有關(guān)。目前合資整車廠的一級(jí)供應(yīng)商中90%以上是外資或合資零部件企業(yè)，而在自主品牌整車廠中，55.8%的內(nèi)資零部件企業(yè)可以成一級(jí)供應(yīng)商。今飛凱達(dá)的招股書也稱：以外資為主導(dǎo)的整車企業(yè)各自帶來原有的零部件配套體系，這使得大部分國產(chǎn)零部件企業(yè)被排斥在外資、合資車系的整車配套市場之外。

出口遇阻擊 零部件出口罕見兩連跌

國產(chǎn)零部件不僅在國內(nèi)受到外資、合資車企的排斥，出口也已連續(xù)兩年下跌。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年中國汽車零部件出口金額為602.5億美元，同比下跌2.7%；較2014年更是下跌6.76%。下圖為面包財(cái)經(jīng)根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)繪制的中國歷年汽車零部件出口金額：

零部件的出口下跌與反傾銷調(diào)查有一定的關(guān)系。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的信息，近年，由于國外的貿(mào)易摩擦對(duì)輪胎出口的不利影響，輪胎出口呈現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)。2016年，中國汽車等輪胎出口金額較2014年大跌22.32%。

輪胎是中國汽車零部件出口最主要的產(chǎn)品之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國汽車零部件出口中，輪胎的出口額為114.56億美元，占出口總額的17%以上，為單一金額最高的產(chǎn)品種類。

不只是輪胎，其它汽車零部件也頻頻遭到反傾銷調(diào)查。以今飛凱達(dá)為例，2016年其出口金額為8.64億，與2014年相比更是下跌7.85%。今飛凱達(dá)稱，近幾年，其汽車鋁合金車輪出口遭到部分國家的反傾銷調(diào)查；歐盟、澳大利亞、印度等國家陸續(xù)對(duì)中國汽車鋁合金車輪產(chǎn)品出臺(tái)了反傾銷稅政策；降低了其產(chǎn)品出口競爭力。

以歐盟為例，2010年歐盟宣布對(duì)從中國進(jìn)口的汽車鋁合金車輪正式征收22.3%的反傾銷稅，征收期5年。2015年10月，歐盟對(duì)中國的鋁合金車輪進(jìn)行反傾銷日落復(fù)審立案調(diào)查，2017年1月，歐盟委員會(huì)做出裁決，對(duì)所有中國出口至歐盟的鋁制輪轂繼續(xù)征收22.3%的統(tǒng)一稅率。

2017年中國成為汽車銷量第一的大國幾無懸念，但汽車大國卻不是汽車強(qiáng)國。國產(chǎn)零部件的處境就生動(dòng)詮釋了這一點(diǎn)。