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作為全球最具影響力的汽車大展之一，在此間舉辦的第十七屆上海國際車展已成為中外車商競相斗艷的“競技場”。在今年參展的1400多輛新車中，新能源汽車有159輛，占比超過一成。由中國汽車流通協(xié)會和中國汽車技術研究中心主辦的“2017新能源汽車銷售與服務研討會”聚焦了業(yè)內關注的目光。

中國汽車技術研究中心黨委書記于凱稱，近年來中國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，2015年已成為全球最大市場，2016年銷量超50萬輛，在汽車總銷量的占比達1.8%，保有量接近100萬輛，處于世界領先水平。中國新能源汽車在服務、自動化方面不斷提高，迄今其充電設施公共服務累積注冊用戶6萬人，累積充電量200多萬千瓦時。

據(jù)業(yè)內專家介紹，目前中國新能源汽車的銷售大致有四種模式，一種是傳統(tǒng)的4S店；另一種是超市式的，一個超市里有多品牌同時銷售；第三個是直銷式的，比如特斯拉；還有一種是將其功能分成兩部分，分別在線上和線下執(zhí)行，更超前的做法甚至將其分成4份，每項功能獨立開展，有的負責售后，有的負責銷售，有的負責信息化數(shù)據(jù)，還有的負責信息反饋，這種模式通常被用作大客戶的整體解決方案。

與會專家認為，中國新能源汽車已在技術上顛覆了傳統(tǒng)汽車的模式，未來還應繼續(xù)深化在銷售、推廣及服務等方面的變革，只有在生產、流通、服務等各個環(huán)節(jié)都打破桎梏，中國新能源汽車的發(fā)展才會真正再上一個新臺階。

按照國家計劃，2018年中國新能源汽車補貼將在2017年的基礎上進一步下降二成，到2020年中國新能源汽車行業(yè)將有望徹底告別補貼。

中國電動汽車百人會首席專家張永偉指出，中國新能源汽車作為一個新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動了信息技術、物聯(lián)網、能源、材料和城市基礎設施建設等方面的發(fā)展。但另一方面，現(xiàn)在有許多新能源車企都是依靠政策補貼、行業(yè)補貼等來實現(xiàn)生存和盈利的，這樣的發(fā)展模式容易掩蓋很多問題。當中國新能源汽車進入“后補貼時代”時，大家需要比拼的就是內功。

根據(jù)“《中國制造2025》節(jié)能與新能源汽車領域發(fā)展路線”預測：2020年中國新能源汽車年銷量約占汽車總銷量的7%到10%，保有量超過500萬輛；2025年，其銷量約占汽車總銷量的15%到20%，保有量超過2000萬輛，市場增長空間巨大。

與會專家表示，對未來中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展前景抱有極大信心。在政策推動和市場拉動下，隨著技術快速提升、產品逐步豐富、充電基礎設施不斷完善，消費者對新能源汽車的接受度也逐漸提高。

同時，中國新能源車必須走出曾經的“安全區(qū)”，以更好的服務、更優(yōu)秀的品牌和更強大的技術作為突破口，讓舒適的用戶體驗和良好的口碑成為檢驗新能源汽車的最終標準。