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主導(dǎo)世界鋰離子電池生產(chǎn)，并形成強有力的電動汽車產(chǎn)業(yè)一直是中國政府的產(chǎn)業(yè)政策之一。這不僅僅可以使中國躋身于未來汽車科技的前沿，還有助于對抗席卷中國的霧霾問題。盡管去年中國所售電動汽車比任何國家都多，但另一個不爭的事實卻是：在世界其他市場，中國產(chǎn)電動汽車的競爭力遠弱于其他品牌。

在意識到中國本土電動車制造商可能無法成功在歐洲以及北美銷售他們的產(chǎn)品之后，于是中國開始提議放寬對生產(chǎn)新能源汽車合資企業(yè)的管理規(guī)定。目前，任何想要在中國制造電動汽車的非中國車企必須與現(xiàn)有的中國汽車制造商建立合資企業(yè)。而這條規(guī)定的目的是讓中國企業(yè)向外國企業(yè)學(xué)習(xí)，并增強其未來競爭能力。

為了在中國道路上更快得引入世界級電動汽車，現(xiàn)在中國提議放寬對插電混動汽車的此類管理規(guī)定。對于外資車企而言，這應(yīng)該是一件喜聞樂見的事情。然而，故事還有另外一面。汽車資訊公司唐恩汽車(Dunne Automotive)負責(zé)人邁克爾·唐恩(Michael Dunne)是一位中國通，唐恩表示：“在2010年，中國制定了成為世界第一電動汽車市場的目標(biāo)以及具體方案，而其中具體的產(chǎn)能目標(biāo)則是，到2015年年產(chǎn)50萬輛，2020年200萬輛。”

中國希望通過新能源汽車計劃達到一石三鳥的目的：減少對進口石油的依賴，降低中東亂局以及俄羅斯對中國的影響；減少空氣污染，維護社會穩(wěn)定；站在新型科技前沿，改變依靠其他發(fā)達國家技術(shù)轉(zhuǎn)讓的窘境。唐恩表示：“中國可以抓住機遇并扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，而其中的關(guān)鍵就是電動汽車！”

唐恩指出，幾年前為實現(xiàn)上述目標(biāo)，針對想要在中國生產(chǎn)電動汽車的外資車企，中國出臺了雄心勃勃的“指導(dǎo)方針”。其中，有三點尤其值得注意。第一、生產(chǎn)電動汽車的話，所有的非中資企業(yè)必須成立合資公司；第二、也是最重要的是，合資公司的所有知識產(chǎn)權(quán)，中方以及外資企業(yè)平等擁有，這與之前限制性更強的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議大為不同；第三、合資企業(yè)生產(chǎn)的所有電動汽車都應(yīng)該帶有中國品牌的名字，這就是為什么在中國銷售的日產(chǎn)聆風(fēng)被叫做啟辰e30。

對于外資企業(yè)而言，他們覺得這些條款非常不合理。盡管絕大多數(shù)企業(yè)遵守指導(dǎo)方針并成立了合資公司，但他們在第二步卻戛然而止：幾乎沒有新電動汽車知識產(chǎn)權(quán)被研發(fā)出來！現(xiàn)如今，中國市場上生產(chǎn)銷售的電動汽車90%是國產(chǎn)的，但他們的技術(shù)依舊原始、基本，毫無競爭力！

唐恩表示，這就是為什么中國正在尋求規(guī)則改變；相似的，這就是為什么去年夏天，中國取消了電池企業(yè)外資比例不超過50%的限制。改變的目的是促進電動汽車領(lǐng)域的真正投資，縮小中國汽車們中庸的電動汽車技術(shù)與高產(chǎn)能之間日益變大的間隙。所以，中國希望放寬知識產(chǎn)權(quán)共享以及品牌化的要求，這樣才能真正鼓勵電動汽車行業(yè)的投資，并在中國本土實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

同時，唐恩表示，全球汽車制造商的游說團體，當(dāng)然也包括中國游說團體，毫無疑問也希望達成這樣的結(jié)果。“最后，如果中國放寬了這方面的管制，那么德國電動汽車制造商、通用甚至是特斯拉就可以很快進入中國市場，建造更高質(zhì)量、更高價值的電動汽車了，”唐恩補充道。