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過去幾十年，由于燃料價格偏貴、排放處理設(shè)備成本高、面臨的監(jiān)管嚴(yán)格，以及長期以來給人以噪音大、污染重的刻板印象，柴油發(fā)動機在美國動力家族中一直是個不受待見的兒子。2015年，大眾排放造假丑聞被披露，將本來處境便微妙的柴油車又一次送上了風(fēng)口浪尖。

最近，監(jiān)管機構(gòu)開始懷疑菲亞特克萊斯勒的柴油汽車也安裝有作弊軟件，但后者堅稱其搭載在道奇Ram和Jeep的3.0升 V-6柴油發(fā)動機完全合規(guī)。除此之外，PSA、日產(chǎn)及捷豹路虎也正在接受嚴(yán)格的柴油發(fā)動機排放審查。

在車企紛紛將注意力轉(zhuǎn)向電動傳動系統(tǒng)的背景下，柴油車還有未來嗎？

一些汽車從業(yè)人士認(rèn)為，柴油汽車的黃金時期在美國及全球市場已過，到2025年或者2030年，柴油汽車將開始消亡，電動汽車會后來居上。

2015年，大眾排放造假丑聞被披露，將本來處境便微妙的柴油車又一次送上了風(fēng)口浪尖。

汽車零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）總裁雅克·阿申布瓦（Jacques Aschenbroich）在今年1月的CES大會上表示，公司重視電氣動力傳動系統(tǒng)零部件及48V電氣系統(tǒng)的發(fā)展。他認(rèn)為，柴油系統(tǒng)呈下降趨勢，動力傳動系統(tǒng)電氣化呈上升態(tài)勢。

法國消費者長期以來偏愛柴油汽車，但由于政府對柴油征稅提高及其他原因，鐵桿粉絲也開始考慮其他選擇。

2016年12月，巴黎、雅典、馬德里及墨西哥城四市聯(lián)合宣布為對抗氣候變暖及空氣污染，計劃禁止柴油車進(jìn)入市中心。

對此，阿申布瓦認(rèn)為，關(guān)于柴油汽車的未來，政府的作用和車企以及消費者同等重要。

但不要以為柴油車會很快消失。

車企仍然在繼續(xù)開發(fā)柴油車，甚至像加利福尼亞空氣資源委員會這樣的激進(jìn)派也希望柴油車?yán)^續(xù)存在下去。

通用、馬自達(dá)及福特對柴油動力的未來信心十足。這幾家車企正在向美國市場推出新型柴油汽車。福特明年將為F-150搭載3.0升 Power Stroke V-6柴油發(fā)動機，2016年日產(chǎn)為Titan皮卡引入了5.0升康明斯V-8 柴油發(fā)動機。

寶馬一名高管表示，柴油汽車在降低燃耗及二氧化碳排放的整體策略中意義重大，公司新一代柴油車在未來幾年將登陸美國市場。

根據(jù)美國汽車媒體WardsAuto/AFS預(yù)測，柴油輕型卡車的銷量會在走下坡路之前，從2016年的447317輛增加到2020年的623000輛以上。

而柴油轎車的銷量也將會呈現(xiàn)出先升后降的走勢。

新總統(tǒng)不熱衷于制定監(jiān)管法規(guī)，一再質(zhì)疑汽車尾氣對氣候變化的真實影響，并早與環(huán)保局交惡。

大眾被禁止在美國市場銷售新型柴油車后，已經(jīng)宣布未來不會再投放柴油產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而采用到2025年投放30款電動化產(chǎn)品的市場策略來重新贏回美國消費者。

這讓美國柴油轎車的銷量從2014年的101865輛下降到2016年的3612輛，可謂跌到谷底。但分析人士認(rèn)為，大眾離開后的空缺很快就會有新選手頂上。柴油轎車的銷量在2019年將重新回到21000輛，然后市場可能開始出現(xiàn)逐漸下跌的趨勢。

在美國，柴油車的未來與新任美國總統(tǒng)特朗普的執(zhí)政策略也在一定程度上掛鉤。新總統(tǒng)不熱衷于制定監(jiān)管法規(guī)，一再質(zhì)疑汽車尾氣對氣候變化的真實影響，并早與環(huán)保局交惡。如果他鼓勵廢除混動和電動汽車發(fā)展的立法及政策，柴油汽車的吸引力自然會增加。

對于一個有著164000英里（263925千米）高速公路總長度的美國來說，從1970年代起，柴油車就一直在試圖勾畫自己因為“扭矩大、省油、續(xù)航持久”而成為美國消費者最理想選擇的形象。

到了2014年，堅持不懈的柴油車終于迎來了自己最好的時刻。這一年，美國銷售的輕型新車中有3.1%是柴油車，大約50萬輛，其中，大眾TDI發(fā)動機就贏得了相當(dāng)消費者的喜愛。現(xiàn)在，像通用、馬自達(dá)這樣的公司正在計劃推出新產(chǎn)品來吸引這部分消費者。

今年下半年，馬自達(dá)將把此前已經(jīng)在日本、歐洲、澳大利亞市場上搭載的2.2升的Skyactiv-D柴油發(fā)動機引入美國，搭載在馬自達(dá)CX-5上，成為其在美國的第一款柴油車型。

馬自達(dá)北美地區(qū)高級副總裁羅伯特·戴維斯（Robert Davis）表示：他們愿意在這個時機將這款車投放市場，是因為大眾的車主正在尋找新的選擇。

馬自達(dá)此前在其他市場提供的柴油汽車并未搭載美國法規(guī)要求的能夠減少氮氧化物排放的SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)。但戴維斯表示，在準(zhǔn)備投放美國市場的幾年時間里，他們已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備，工程師對發(fā)動機不斷改進(jìn)，他們更加關(guān)注汽車結(jié)構(gòu)、減噪、SCR系統(tǒng)搭載以及增加必要的傳感器。未來，隨著各地排放法規(guī)的嚴(yán)格，SCR系統(tǒng)將成為標(biāo)準(zhǔn)配置，到時公司也可以把成本分?jǐn)偟缴�產(chǎn)的所有柴油車上，而不是那些只在美國市場上銷售的產(chǎn)品。

馬自達(dá)連續(xù)4年一直是美國汽車燃油效率最高的品牌，在沒有推出混動和插電式混合動力的前提下，它在2015年的平均燃效是29.6 mpg（7.9 L/100 km）。

馬自達(dá)將要投放的2.2升柴油發(fā)動機，壓縮比為14.0:1，熱效率為42%，它們后續(xù)希望將熱效率持續(xù)提升到60%。