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據(jù)悉，3月24～25日，由國(guó)內(nèi)知名商用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備公司發(fā)起的“新型環(huán)保智能渣土車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”在杭州濱江區(qū)召開。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念，絕大多數(shù)人首先會(huì)想到乘用車，其在我國(guó)機(jī)動(dòng)車?yán)锼�占的比重龐大，但除了乘用車，渣土車交通運(yùn)輸市場(chǎng)以及集團(tuán)用戶等行業(yè)市場(chǎng)的商用車也有著不小市場(chǎng)。

據(jù)了解，每個(gè)地區(qū)的城市化建設(shè)都離不開渣土車，少到幾十輛，多到數(shù)千上萬(wàn)輛。在渣土車營(yíng)運(yùn)過程中，油耗、車輛維護(hù)、管理、保險(xiǎn)等方面都需要耗費(fèi)大量資金。同時(shí)，渣土車作業(yè)時(shí)，多拉快跑、違規(guī)卸土等問題也引發(fā)了城市交通安全和環(huán)境保護(hù)難題，也被稱為馬路殺手。

商用車聯(lián)網(wǎng)能夠通過信息傳感器、陀螺儀、攝像頭、定位系統(tǒng)等軟硬件的應(yīng)用，大幅降低渣土車安全隱患，提高環(huán)境質(zhì)量，避免偷油偷跑，節(jié)約營(yíng)運(yùn)成本。

何軍強(qiáng)也舉例，鴻泉推出的智能渣土車管理系統(tǒng)2.0，用人工智能和電子傳感器替代機(jī)械式傳感器，能夠通過遠(yuǎn)程智能管理系統(tǒng)，根據(jù)不同路段，不同載重，不同天氣，給車輛設(shè)定不同速度；對(duì)頂蓋未密閉、偏離路線的車輛進(jìn)行限速；車輛不到指定卸土區(qū)，無(wú)法卸土；增加視頻回傳和錄像存儲(chǔ)，有效管理司機(jī)駕駛行為；通過攝像頭和雷達(dá)解決大型車輛右側(cè)盲區(qū)等諸多問題。

何軍強(qiáng)介紹，一輛私家車每年花費(fèi)在1至2萬(wàn)元之間，但是一輛渣土車這樣商用車每年花費(fèi)至少為30至50萬(wàn)。相較于私家車，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，商用車聯(lián)網(wǎng)在目前階段市場(chǎng)體量更大、更成熟。

同時(shí)他還指出，商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的公司已基本實(shí)現(xiàn)盈利，未來(lái)的5到8年以內(nèi)，隨著人們對(duì)車輛的油耗、環(huán)保、使用壽命要求越來(lái)越高，商用車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)會(huì)迅猛發(fā)展。

與此相反，當(dāng)前私家車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還未探索出一條比較合理的商業(yè)開發(fā)道路，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)還處在燒錢階段。但何軍強(qiáng)認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)的突破有望極大推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作為目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的頂級(jí)形態(tài)之一，在國(guó)內(nèi)外，不論是谷歌、阿里巴巴、百度、特斯拉、Uber這樣的知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是奔馳、寶馬、吉利這樣的傳統(tǒng)車企，都對(duì)無(wú)人駕駛趨之若鶩。對(duì)于商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，無(wú)人駕駛同樣極具想象空間。

“隨著無(wú)人駕駛技術(shù)成功發(fā)展到無(wú)人駕駛階段，以新型環(huán)保渣土車為代表的商用車可能不會(huì)再存在安全和環(huán)保的問題�！焙诬姀�(qiáng)認(rèn)為。