韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

中國的汽車工業起步晚，也沒少走彎路，在技術、文化的沉淀上，還遠遠不如海外。現在我們能夠看到的自主品牌，究竟是個什么樣？又有誰能夠真正的稱雄？

01市場根基不實，品牌力易受到干擾

近幾年，馬路上自主品牌汽車的能見度已經非常高，畢竟已經占據了市場近半的份額。

從中國汽車工業協會的統計數據看，今年1月，中國品牌乘用車累計售出97.69萬輛新車，環比下滑了21.90%，同比下滑4.39%，占乘用車總銷量的44.04%，較去年同期下降了1.51個百分點。

中國品牌乘用車環比下滑厲害，波動明顯說明自身的產品力還不夠殷實，容易受到諸多因素的影響。也許有人會解釋說是春節影響，不在熱度高漲的購車潮。

但是，為何德系、日系的銷量卻在增長？這是我們不得不反思的，或許有人會這樣解釋：這是別人家的車……

具備便宜、高性價比等特性，是多數消費者選擇自主品牌的理由，同樣的價錢能夠獲取更多的好處，正好迎合國人的消費習慣。在15萬內的市場，自主品牌已經打得熱火朝天，特別是SUV車型。

價格便宜不代表產品不行，自主品牌汽車的問題在于產品類型高度重疊、形成大量的內耗；同時，產品的品質也參差不齊，讓用戶在使用過程中信心受損。車企迫切的逐利必然導致產品泛濫，更多的著眼于市場牟利，而不是產品的質造，技術的攻堅，這很大程度上再次抹黑了一些正在努力上進的自主品牌。

自主品牌近幾年的市場份額在不斷的增長，一定程度上出現了“虛胖”的狀況。要打下堅實的市場根基，還要有更加扎實的基本功，也就是產品力。

02過于依賴SUV，轎車開始冒尖

5、6萬的購車預算，已經可以將SUV拉進選車清單，在以往是無法想象的。自主品牌對SUV產品的布局，已經可以用見縫插針來形容。對于這根救民稻草我們不能丟，畢竟這是苦等了幾十年的翻身機會。

1月，銷量前十的SUV生產企業分別是長城汽車、長安汽車、上汽通用、廣汽乘用車、吉利控股、東風日產、上汽大眾、奇瑞汽車、東風本田和上汽通用五菱，里面自主車企的身影可不少，而在前十轎車車企中，僅僅吉利控股在列。

SUV在中國火起來之后，自主品牌也火了，只不過轎車市場依舊是軟肋。大眾、本田、豐田等合資車企，在轎車市場有相當的造詣。它們市場的下探，很大程度上擠壓、限制了自主品牌。

轎車的認可度其實不比SUV差，市場基數也還處在霸主地位，但自主車企卻在這兒栽了跟頭。

難道真的不行？那倒不是，我們的自家品牌就是偏科太嚴重。長安、吉利、奇瑞已經在轎車市場發力。帝豪GL、博瑞、艾瑞澤5、逸動、GA8等產品，都是自主品牌轎車的領軍車型。特別是吉利的博瑞、廣汽傳祺的GA8，分別打破了自主品牌中型、中大型轎車的瓶頸。

近期上市的榮威i6，也是一股不可預估的力量。從這一切可以看出，我們自家的轎車產品已經開始冒尖，甚至一些產品的品質已經可以比肩合資。

偏科在自主品牌陣營中相當明顯，SUV和轎車的處境仿若冰火兩重天。品牌要想得到更好的發展，那健全自己的“雙腳”是相當重要的，這更能體現一個品牌的綜合實力。

03品牌成功沖高就能稱雄？

自主車企除了在SUV領域有大動作外，還有建立一個全新的高端品牌。

品牌沖高，是一個企業發展的必然，更是一個自我升華的過程。在這個過程中，最明顯的差別就在于定位的改變。

目前，實現沖高這一目的有兩種途徑：一是打造高端產品，二是建立高端品牌。前者能夠有更好的基礎，風險也比較小，畢竟最終失敗的只是一個產品，而不是品牌毀于一旦。只不過即便成功，“高端”的植入也不太明顯。

相對來說，后者的風險是相當大的。一個品牌從無到有，期間所要投入的時間、物力、財力等，都是非常巨大的，風險性可想而知。倘若成功，那將會是一個里程碑的意義，從一個高起點出發，更能觸碰到高點。就像大眾品牌想要沖擊高端陣營，最大的絆腳石無非就是自身的品牌定位！

吉利的LYNK&CO、長城的WEY是今年自主品牌的重頭戲，重走當年奇瑞的路子有多少勝算？LYNK&CO有沃爾沃背書，技術實力上要比WEY更雄厚一些。WEY擁有更多的潛在客戶，或者說哈弗的升級用戶，這些都比當年初來乍到的觀致好上不少。

我們不能單單以銷量來論英雄，更不能以品牌的高端性作為衡量標準，即便你沖高成功。

這些年，長安汽車一直掛著自主品牌老大的名號，拿下市場也就相當于手握話語權。吉利、奇瑞、傳祺等品牌也逐漸具備這樣的實力，LYNK&CO、WEY也對市場虎視眈眈，將來誰能夠真正稱雄？

說實話，為什么要品牌“獨裁”？自主品牌百家爭鳴、齊放，豈不是更好！

寫在最后

很多時候不是我們崇洋媚外，而是自家還沒有更好的替代品。雖然自主品牌在“中場”表現出色，要想來個華麗的翻身，還要看后勁是不是夠足！打破合資品牌的封鎖線，也還有很長的一段路要走。