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這是自2008年以來，大眾汽車集團（中國）攜手國務院發展研究中心、中國汽車工程學會連續第十年推出中國汽車產業年度報告。本次報告聚焦“汽車產業數字化戰略”， 通過對數字化工具軟件全面分析，探討中國汽車產業數字化發展藍圖。

在此主題下，“藍皮書”對中國汽車產業數字化定義及技術體系、汽車產業數字化評估體系、汽車研發、制造、服務數字化發展現狀和趨勢、汽車產業數字化戰略思考及政策建議進行了全面分析和系統闡述。

“目前正處于數字化或智能化時代，全球汽車產業都不可避免地面臨數字化轉型浪潮，”中國汽車工程學會理事長付于武（點擊查看最新人物消息）表示，“汽車產業每一次生產技術的大變革都來自于汽車產業自身競爭力的需求。在數字化時代，我國汽車產業結構調整和能力提升越來越迅速，生產效能持續提高。”

付于武指出，“未來，如果能夠借助數字化機遇，打通汽車研發、制造和服務全產業鏈和全生命周期，充分挖掘汽車全壽命周期的生產和使用效率，我們必將創造汽車產業發展的中國方式，實現由汽車大國向汽車強國的邁進。”

在他看來，過去的2016年是中國汽車產業轉折的一年，市場上涌現出了很多典型的企業明星的車型，像上汽、傳祺、吉利，上汽的插電混動技術取得了很大的突破，在數字化進程上，它們的表現值得期待。

大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新博士則表示， “在這一變革的大時代中，大眾汽車集團（中國）也將與中國汽車產業攜手同行，在數字化、互聯化、智能化等領域共同向前邁進。”

在全球范圍內，大眾已經制定了2025戰略，其中一個最重要的部分就是數字化戰略，而中國市場是重中之重，大眾將和合作伙伴也正在加強在互聯網領域的布局，與中國政府和行業緊密合作，在智能駕駛等領域推動可持續發展。

在移動出行領域，大眾正在致力于向未來可持續移動出行解決方案提供者、服務商這個方向轉型。比如和滴滴的合作、與“出門問問”成立的合資企業等。張綏新強調，新業務都需要時間，有的還處在起步階段，“和滴滴這樣的新型互聯網企業合作，把互聯網與汽車行業良好對接，對我們而言是一種考驗。我們愿意積極地跟相關合作伙伴開展業務，合作的產品在市場上推出之后，需要時間和市場的檢驗。”

張綏新指出，數字化是實現智能化、網聯化、“工業4.0”等未來愿景的技術性基礎，現在幾乎沒有企業能夠全部實現數字化。目前負責研發、生產、銷售的部門是各自分開的獨立系統。如何能夠建立一個共同的、基于數字化的平臺，然后在既有的基礎上開展諸如機器學習、人工智能等，才能夠進入到數字化的下一階段。

在中國，新能源車替代傳統燃油車的話題正在被熱議，相較行業內的其他企業，大眾汽車集團之前在新能源車方面步伐相對慢一些。對此，張綏新并未刻意回避，據他透露，大眾汽車集團曾經認為，從燃油車到純電動汽車之間會有一個比較長的過渡。在這個過渡期間，插電式混合動力汽車是比較適合的產品，所以現在大眾汽車的幾乎每款車型都有插電式混合動力版本。“從整個國際市場而言，這一看法是沒有問題的，但是中國純電動汽車的發展速度實在太快，大眾汽車集團需要在純電動車領域迎頭趕上。”

不久前的法蘭克福車展上，大眾剛剛公布了一個電動化的路線圖“Roadmap E”，這是整個大眾汽車集團電動化的路線圖。按照這個規劃，大眾計劃到2025年的時候在全球推出300萬輛純電動汽車，達到整個集團銷量的20%左右。集團在中國也針對這個電動化路線圖制定相應的規劃，目前規劃已經落實到產品生產各個環節。在中國，大眾汽車的目標是到2020年銷售40萬輛新能源汽車，到2025年達到150萬輛。

在這種情況下，大眾集團未來的規劃將側重于電動汽車。張綏新介紹說，大眾集團已經帶來了為純電動汽車提供的MEB電動車模塊化平臺，計劃到2025年發布80款新的電動汽車。到2030年，集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型每款至少要推出一款電動版車型。