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最近，奔馳全新一代E因國產(chǎn)版與進(jìn)口版車輛車身重量不一致，被指在國內(nèi)使用了技術(shù)相對落后的鋼車身。

面對外界的質(zhì)疑，奔馳發(fā)來了正式回應(yīng)：“國產(chǎn)E級車和在全球其他市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料。由于國產(chǎn)長軸距E級車身結(jié)構(gòu)與海外市場不同，而且其配置水平高于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距且標(biāo)配自動(dòng)變速箱，因而在整備質(zhì)量上高于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距。梅賽德斯-奔馳從研發(fā)到生產(chǎn)階段一直秉承嚴(yán)苛的安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證在全球范圍內(nèi)所有生產(chǎn)及銷售的車輛均符合當(dāng)?shù)胤�律�?guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。”

這份回應(yīng)，其實(shí)頗有“公關(guān)水平”，咋一看，否認(rèn)了外界的指責(zé)，車輛的安全性是全球一致。

不過，仔細(xì)一琢磨，僅說明了國產(chǎn)與全球其他市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料，沒有說明兩者是不是一致。確實(shí)，國產(chǎn)E級肯定是使用了鋼鋁混合材料。但關(guān)鍵的一點(diǎn)，國產(chǎn)E級與進(jìn)口E級使用的比例分別是多少呢？

換句話來說，如果國內(nèi)版與國外版的全新一代E級的材料均一樣，為何遮遮掩掩？一句話便能回應(yīng)消費(fèi)者的所有疑慮。

事情真相往往經(jīng)不起認(rèn)真的推敲。

目前，市場上已有測評人員拿著最簡單的“磁鐵”工具，在全新一代E級版本的進(jìn)口版與國產(chǎn)長軸距版進(jìn)行最為簡單有效的吸附測試，發(fā)現(xiàn)了進(jìn)口版與國產(chǎn)版的引擎蓋以及尾箱等位置，車身結(jié)構(gòu)材料就已不一樣。

為什么中國產(chǎn)的奔馳E級與進(jìn)口版E級車身材料不一樣？奔馳需要給中國消費(fèi)者一個(gè)解釋。難道這就是奔馳的“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”？

一直以來，奔馳口口聲聲強(qiáng)調(diào)中國為其最重要的市場，這兩年市場增長也極其迅猛，上半年國產(chǎn)車型的銷量已經(jīng)追上了老對手華晨寶馬。

然而，最新一代E級車卻令最重要市場的消費(fèi)者感到疑惑：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一，國內(nèi)外有別。這背后是控制成本，還是制造工藝不達(dá)標(biāo)？一系列問題只有奔馳自己最清楚，也只有奔馳才能給予回答。

有人說，幾片鋼板不涉及太多安全問題，是不是有些小題大做？如果從標(biāo)準(zhǔn)層面探討，奔馳肯定符合國內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)的。本次奔馳的回應(yīng)也十分理直氣壯：“保證在全球范圍內(nèi)所有生產(chǎn)及銷售的車輛均符合當(dāng)?shù)胤�律�?guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。”但消費(fèi)者認(rèn)為，這是一個(gè)原則性問題，國內(nèi)與國外是否平等對待。

最近兩年，跨國企業(yè)“中外有別”的事件常有發(fā)生，包括汽車行業(yè)在內(nèi)，不少大品牌，在本國賣一個(gè)價(jià)，到中國就賣另外一個(gè)價(jià)；在本國是一套標(biāo)準(zhǔn)，到了中國又是另外一套標(biāo)準(zhǔn)。

從公關(guān)角度看，奔馳完全可以無視這次危機(jī)，通過策劃其他事件、避而不談此事，等待輿情降溫后，全新一代E級繼續(xù)可以大賣。然而，這并不是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，長久以往難道就真的可以一直大賣嗎？

為什么自詡有社會(huì)責(zé)任感的跨國企業(yè)，在中外市場卻不能做到一視同仁呢？它們往往在一些標(biāo)準(zhǔn)上寧愿“就低不就高”，更令人無奈的是，這些跨國品牌不但在市場上大行其道，對批評建議還很理直氣壯。

也許我們在談奔馳“鋼材門”時(shí)，更要談這種“中外有別”的無奈！