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在大眾品牌最大的區(qū)域市場——中國，大眾要想提升品牌，必須要有一款中大型轎車（C級）作為旗艦車型。

100多萬的途觀用戶，200多萬的帕薩特用戶和300多萬的朗逸用戶，“他們都可能是輝昂的潛在客戶啊”……

如果上市不久就降個幾萬元，再沖到一定的銷量，不能說輝昂是成功的;但是，如果價格保持穩(wěn)定，每月銷售千余輛，并持續(xù)有一定量的增長，那輝昂就有可能成功。

作為唯一一家成功延續(xù)合資合作30多年的汽車企業(yè)，坐擁大眾、斯柯達兩大品牌，旗下涵蓋轎車、SUV、MPV十數(shù)個車型，多年位居國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)銷量榜首的上海大眾，還需要一個全新車型嗎？

答案是肯定的！

PHIDEON輝昂在2016北京車展亮相

PHIDEON輝昂的自信與渴求

4月在北京車展閃亮登場，6月在深港澳車展發(fā)布預售價，再到8月在浦江之畔進行“PHIDEON輝昂媒體試駕”活動，上海大眾及其全新旗艦車型——輝昂讓市場、讓消費者，尤其是多次身臨其境的記者，充分感受到這家企業(yè)對中大型車市場的向往與渴求，特別是對輝昂的自信。

上海大眾始于轎車，確切地說是中高級轎車，以桑塔納定義了這一市場（B級），也由此在中國市場引入德國大眾的汽車級別劃分標準：A0級、A級、B級、C級和D級。

此后，上海大眾漸次引進帕薩特（B級）、POLO（A0級）、高爾（A0級）、途安（MPV）、途觀（SUV）等大眾品牌的多款車型，以及斯柯達品牌系列轎車、SUV等；尤其值得稱道的是，其自主開發(fā)的朗逸、朗行等緊湊型轎車（A級），成為細分市場遙遙領(lǐng)先的領(lǐng)跑者，并由此演繹了一系列產(chǎn)品與品牌的佳話。

但是，隨著銷量的增長和品牌的提升，上海大眾還是在發(fā)展中遭遇瓶頸，其根本就在于缺少一款旗艦型的車型。

6月，PHIDEON輝昂在深港澳車展發(fā)布預售價

PHIDEON輝昂緣何做“旗艦”

近20年前，人們總會覺得奧迪品牌比不上寶馬、奔馳。奧迪的市場人員在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)：市場和消費者會用常見的不同品牌最高車型“比高低”。如拿奧迪A6（C級）與寶馬7系、奔馳S級（均為D級）作對比，奧迪自然要低一個檔次。因此，他們果斷引進自己的D級車——奧迪A8，迅速彌補了這一 “品牌差距”。

在國產(chǎn)車型中，高檔品牌的奧迪、寶馬和奔馳都把最高級別的國產(chǎn)車設(shè)定在中大型車（C級），如奧迪A8、寶馬5系和奔馳E級，而大眾的最高級國產(chǎn)車還是中高級車（B級），明顯低了一個層級。

此外，在與大眾品牌直接競爭的對手方面，豐田在中國市場以皇冠為旗艦；別克也曾推出榮御、林蔭大道等；而福特也不甘寂寞地祭出金牛座——都是中大型車（C級）……

再從大眾集團層面來說，隨著“一代梟雄”——輝騰（D級）即將退市，在大眾品牌最大的區(qū)域市場——中國，大眾要想提升品牌，也必須要有一款中大型轎車（C級）作為旗艦車型。

8月，PHIDEON輝昂舉行媒體試駕

PHIDEON輝昂的底氣與硬氣

此次在滬上的試乘試駕，PHIDEON輝昂的性能和配置，都給記者留下深刻印象。然而，讓記者更加印象深刻的是上海大眾和輝昂的底氣與硬氣。

關(guān)于產(chǎn)品，眾多媒體同行已經(jīng)對輝昂作出高度評價，本文不做贅述。在談到輝昂的市場和預期時，廠家方面顯然更看重其扎實的“社會基礎(chǔ)”，也可以稱為“基盤客戶”。上海大眾公關(guān)高級經(jīng)理張文靜就給記者講了，輝昂在市場上值得預期的“1、2、3”，即100多萬的途觀用戶，200多萬的帕薩特用戶和300多萬的朗逸用戶，“他們都可能是輝昂的潛在客戶啊”……如此算來，哪怕是百分之幾的更新或轉(zhuǎn)換率，其絕對數(shù)就不可小覷。

對于輝昂的營銷，上海大眾也頗具“定力”。交談中，企業(yè)方面表示，中大型車市場的一個特點，就是多數(shù)車型往往定一個較高的價格，然后再給用戶較高的折扣。如果上市不久就降個幾萬元，再沖到一定的銷量，不能說輝昂是成功的；但是，如果價格保持穩(wěn)定，每月銷售千余輛，并持續(xù)有一定量的增長，那輝昂就有可能成功。

正是基于這樣的底氣與硬氣，輝昂或許才更值得期待，不是嗎？