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據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)公司推出全新4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)表示這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)性能好于目前市面上的很多先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)使用日產(chǎn)的可變壓縮比（Variable Compression technology）技術(shù)，日產(chǎn)工程師稱在該技術(shù)下，發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中可以保持最合理的壓縮比，很好的平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)可以媲美柴油車型和混合動(dòng)力車型。

這里先安利一下，壓縮比即發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)時(shí)汽缸氣體被壓縮的程度。一般情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為12-22：1，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（超跑除外，那些車一般能達(dá)到12甚至更高）的僅為8-11：1。這也是很多人認(rèn)為柴油車比汽油車更有勁兒的原因。日產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可以達(dá)到8-14:1。

日產(chǎn)公司高級工程師Kinichi Tanuma表示：“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在全球仍是熱點(diǎn)問題，我們相信日產(chǎn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)未來將取代先進(jìn)柴油機(jī)。”

日產(chǎn)工程師補(bǔ)充稱，這套被稱為VC-T（Variable Compression-Turbo) 的傳動(dòng)系統(tǒng)將首先用在下個(gè)月巴黎車展發(fā)布的英菲尼迪車型中。VC-T的油耗表現(xiàn)比英菲尼迪原先使用的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)減少27%，動(dòng)力和扭矩表現(xiàn)幾無變動(dòng)，特別是扭矩表現(xiàn)可以媲美柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

免費(fèi)充電、電池工廠、自動(dòng)駕駛和未來實(shí)驗(yàn)室

日產(chǎn)成功搶鏡豐田等一干日本同行，成為最具話題性的日本汽車廠商。

免費(fèi)充電

今年7月，美國科技媒體TechCrunch報(bào)道，加入電動(dòng)車制造的“小伙伴”越來越多，每個(gè)人都使出渾身解數(shù)。日產(chǎn)為了爭奪市場份額再次祭出免費(fèi)這一殺手锏，將拉斯維加斯、克利夫蘭及汽車城底特律等11個(gè)美國城市加入“No Charge to Charge（充電不花錢）”免費(fèi)充電項(xiàng)目中。這些城市的日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）車主可以享受兩年免費(fèi)充電服務(wù)。

日產(chǎn)的免費(fèi)充電項(xiàng)目“No Charge to Charge”始于2014年。TC撰文稱，不知道日產(chǎn)的這個(gè)舉動(dòng)會(huì)不會(huì)對特斯拉產(chǎn)生影響，馬斯克在Model 3發(fā)布后表示，Model 3在特斯拉超級充電站充電需要付費(fèi)。現(xiàn)在看似乎真的沒有什么影響，因?yàn)镸odel 3的車主還是沒有得到這個(gè)福利。

出售電池工廠

8月6日《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引知情人士報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃將電池工廠出售給松下或中國公司。日產(chǎn)與NEC共同創(chuàng)辦AESC電池公司，日產(chǎn)占51%的股份。

這是一個(gè)“匪夷所思”的決定，很多汽車廠商都在“吃進(jìn)”電池制造，比如特斯拉。日產(chǎn)反其道而行準(zhǔn)備出貨，原因是什么？

節(jié)約成本：《日本經(jīng)濟(jì)新聞》表示，日產(chǎn)方面認(rèn)為繼續(xù)生產(chǎn)電池并不能給公司帶來更多的利潤，反而直接購買電池能夠更好的降低成本。

拓展中國市場：中國的新能源汽車市場就像印度的智能手機(jī)市場一樣潛力巨大，吸引著汽車廠家來爭奪這個(gè)市場。現(xiàn)在橫亙在國外廠商面前的障礙是動(dòng)力電池，新能源車動(dòng)力電池必須使用符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中所生產(chǎn)的動(dòng)力電池，才能獲得國家及地方的新能源補(bǔ)貼。日產(chǎn)將AESC出售給中企有助于日產(chǎn)的電動(dòng)汽車在華銷售，而且AESC還可以快速占領(lǐng)中國動(dòng)力電池的市場份額。

自動(dòng)駕駛

7月13日《美國汽車新聞》報(bào)道，日產(chǎn)推出名為ProPILOT的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)首先搭載于8月在日本開售的Serena車型上，隨后將搭載在歐洲版逍客（參配、圖片、詢價(jià)） 上。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，該技術(shù)將于2017年后登陸中國。英國汽車媒體Autocar報(bào)道，日產(chǎn)Micra將于2026年前搭載Propilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。日產(chǎn)自動(dòng)駕駛高管斯圖爾特•卡列格里(Stewart Callegari)表示，英國市場引進(jìn)的2017款逍客采用Propilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，隨后日產(chǎn)將在Micra上安裝這一系統(tǒng)。

ProPILOT系統(tǒng)目前可用于高速駕駛中，是一項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)。高速駕駛中可保持車輛與前車保持安全車距，必要時(shí)將自動(dòng)剎車；還具有道路保持功能，車輛時(shí)刻保持在最中間道路行駛，并可進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。

日產(chǎn)發(fā)布ProPILOT正值特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)風(fēng)波期間，因此日產(chǎn)特別強(qiáng)調(diào)駕駛員應(yīng)時(shí)刻注意路面狀況，雙手放置在方向盤上。使用過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，駕駛員要介入駕駛過程。

一朝被蛇咬，十年怕井繩；當(dāng)然，日產(chǎn)沒被咬。

未來實(shí)驗(yàn)室

今年8月，日產(chǎn)未來實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目獲得一定成果。他們與Scoot Networks合作推出日產(chǎn)新能源概念車Renault Twizy（1999年，日產(chǎn)與雷諾結(jié)成聯(lián)盟），用戶使用Scoot開發(fā)的手機(jī)應(yīng)用申請車輛。日產(chǎn)的未來實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃始于2014年，核心內(nèi)容是發(fā)展汽車共享與自動(dòng)駕駛。

除了以上這些，8月4日汽車媒體Motor Trend報(bào)道，日產(chǎn)在巴西首次公開了純電動(dòng)三座概念車BladeGlider。傳動(dòng)系統(tǒng)由日產(chǎn)與英國威廉姆斯先進(jìn)工程公司共同開發(fā)，根據(jù)日產(chǎn)在2013年東京車展上發(fā)布的概念制成，最大功率220KW最大扭矩707牛米，最高時(shí)速可達(dá)19千米/小時(shí)，車重僅為1300千克，但日產(chǎn)表示短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)。

日產(chǎn)這么多舉動(dòng)意欲何為？

除了緊追發(fā)展趨勢，今年4月和5月的兩起丑聞也是推動(dòng)日產(chǎn)技術(shù)革新的原因。

今年4月，日本媒體曝出的三菱在日本油耗測試結(jié)果造假丑聞過去25年，三菱獲取燃耗數(shù)據(jù)時(shí)為按照日本國內(nèi)規(guī)定，而是采用美國辦法獲得數(shù)據(jù)并在日本國內(nèi)上報(bào)。日產(chǎn)于5月宣布收購5066億股三菱新發(fā)股票，占總數(shù)34%。5月16日韓國環(huán)境部宣布對日產(chǎn)公司進(jìn)行處罰，原因是在韓銷售的日產(chǎn)逍客被發(fā)現(xiàn)存在排氣量造假問題，日產(chǎn)公司安裝尾排作弊裝置。

日產(chǎn)受到這些事件的影響，不僅股價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)，幾款委托三菱代工的微型車均停產(chǎn)。日產(chǎn)在美國地區(qū)銷售受到一定影響：5月轎車車型銷量同比下跌2.9%至69622輛，暢銷車型Altima銷量同比銳減15.5%至28,404輛；Sentra銷量則同比下跌2%至20,204輛。

日產(chǎn)新的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布意在彌補(bǔ)在韓國事件的影響。日產(chǎn)收購三菱極大的提高了日產(chǎn)輕型車生產(chǎn)能力；兩家公司共同進(jìn)行新能源車的研發(fā)能提高性能、降低成本。三菱的混動(dòng)車型歐藍(lán)德大受歡迎，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。電動(dòng)汽車領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛的發(fā)布能幫助日產(chǎn)在美國市場與特斯拉競爭。2016年5月數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)聆風(fēng)共交付3293輛，占全球電動(dòng)乘用車銷售的5%，超過了特斯拉的Model S。但Model 3的火爆預(yù)售還是引起了日產(chǎn)的警惕，因此推出“No Charge to Charge”免費(fèi)充電項(xiàng)目希望給消費(fèi)者更好的售后體驗(yàn)，爭取到更多還未預(yù)定Model 3的潛在客戶。

此前虎嗅曾經(jīng)報(bào)道過，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的汽車廠商都發(fā)布了電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)，一時(shí)間汽車廠商言必稱EV，不討論個(gè)hybrid都顯得自己已經(jīng)落伍了。但結(jié)合5月的數(shù)據(jù)我們可以看到，單月全球范圍內(nèi)電動(dòng)乘用車交付量僅超過5.4萬，目前仍然是小眾產(chǎn)品。電動(dòng)汽車是發(fā)展的方向，未來會(huì)超過內(nèi)燃機(jī)汽車的趨勢不可逆，但目前若放棄傳統(tǒng)汽車的升級研發(fā)似乎不足以幫助一家公司立足市場。正如市場研究公司IHS的分析師James Chao所說的：

“提高內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性對汽車廠商而言是決定性的，不是所有的消費(fèi)者都接受電動(dòng)汽車，挑戰(zhàn)仍然存在。”