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鳳凰汽車評(píng)論 當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車來襲，有一類車企既沒有不屑，也沒有拿錢坐等購(gòu)買對(duì)方的現(xiàn)成成果。而是用行動(dòng)表達(dá)：你們能做的，我也能做，我能做的，你們未必能做。寶馬就是這一類的典型。

7月1日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)應(yīng)邀出席上海世界移動(dòng)大會(huì)，在會(huì)上發(fā)表了一篇頗為硬氣的主題演講，題目是“擁抱車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。 這也是寶馬繼今年5月參加亞洲消費(fèi)電子展后，再次亮相移動(dòng)通信領(lǐng)域的頂級(jí)盛會(huì)，逐步印證寶馬轉(zhuǎn)型高科技的決心。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)

在演講中，康思遠(yuǎn)一上來就強(qiáng)調(diào)了自己“90前”的身份，還自謙寶馬為來自慕尼黑的“小汽車公司”，但是這種小幽默和謙虛馬上被后文的硬氣所取代，這家德國(guó)車企似乎從來不在挑戰(zhàn)面前露怯。

他說，對(duì)比如今大公司30-40年的平均壽命，寶馬百年的成長(zhǎng)依靠的是矢志不渝的創(chuàng)新，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展使寶馬成為“道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)”創(chuàng)立至今唯一一家一直上榜的汽車公司。

康思遠(yuǎn)列數(shù)了寶馬歷史上的一些大膽時(shí)刻：寶馬電動(dòng)車領(lǐng)跑1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)馬拉松賽；上世紀(jì)70年代寶馬在F1大獎(jiǎng)賽中引入遙控技術(shù)；2002年啟動(dòng)了“高效動(dòng)力”(Efficient Dynamics)戰(zhàn)略；近幾年推出包含i3和i8的子品牌BMW i系列；2008年率先推出車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)接入功能；2015年首度上線車載app商店；目前，BMW互聯(lián)駕駛(BMW ConnectedDrive)基礎(chǔ)服務(wù)已經(jīng)成為所有車型的標(biāo)配。

“90后將是未來10年出行的主要群體，他們將世界分為好友和非好友。”面對(duì)90后一代，康思遠(yuǎn)表達(dá)了，寶馬有百年的業(yè)績(jī)，卻沒有百年的牽絆，將以更大膽的行動(dòng)迎接未來十年中國(guó)的新銳車主。

不同生態(tài)的無縫對(duì)接

寶馬洞悉，“人們?cè)絹碓搅?xí)慣于在一個(gè)互聯(lián)的體系中，通過多功能平臺(tái)，在不同生態(tài)生態(tài)圈無縫連接，獲得各種服務(wù)和消費(fèi)。”所以，推出了出行魔鏡(Mobility Mirror)這一概念產(chǎn)品，它通過開放式移動(dòng)云(Open Mobility Cloud)以便捷的方式將日常生活的不同場(chǎng)景整合起來。開放式移動(dòng)云把個(gè)人數(shù)據(jù)、智能設(shè)備和數(shù)字服務(wù)連接起來，帶來了以客戶為中心的全新無縫連接體驗(yàn)。

出行魔鏡看似普通的家用鏡子，其實(shí)是一塊智能顯示屏。它可以幫你規(guī)劃好各種模式的出行路徑，它還可以讓車自動(dòng)開到門口，接你出門。

連接開放式移動(dòng)云的汽車能夠在旅程中下載各種相關(guān)信息，包括交通信息、天氣狀況和個(gè)人行程等，為你的出行提供全方位的支持。

“雖然互聯(lián)網(wǎng)和人工智能會(huì)讓汽車變得大不相同”，但康思遠(yuǎn)堅(jiān)信，汽車依然會(huì)存在。只不過，出行方式將會(huì)有更廣泛的服務(wù)選擇，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止今天的買車或是租車，將還會(huì)有汽車共享和叫車服務(wù)，以及一切公共交通手段。

中國(guó)本土化的自動(dòng)駕駛研發(fā)

面對(duì)日常的交通擁堵、焦慮和時(shí)間壓力、以及交通安全，寶馬正在德國(guó)和中國(guó)積極參與高度自動(dòng)駕駛乃至全自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和實(shí)踐，并且相信它必將實(shí)現(xiàn)。

“自動(dòng)駕駛將會(huì)徹底重塑未來出行的模式。”據(jù)康思遠(yuǎn)透露，截至目前，寶馬已經(jīng)在中國(guó)的封閉道路上完成了約8,000公里的高度自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。

“就在上周，我們?cè)诔啥颊故玖藢汃R在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展，其中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是自動(dòng)變換車道，這是現(xiàn)有的已經(jīng)量產(chǎn)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)與未來高度自動(dòng)駕駛的重要技術(shù)分水嶺。”

在康思遠(yuǎn)看來，寶馬自動(dòng)駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力來自中國(guó)本地進(jìn)行的人工智能研發(fā)。因?yàn)椤叭斯ぶ悄?AI)系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，本地化的人工智能的發(fā)展能夠讓系統(tǒng)智能地學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則、當(dāng)?shù)氐幕�礎(chǔ)設(shè)施以及當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境。”

據(jù)他所說，中國(guó)十分復(fù)雜的公共道路狀況和交通環(huán)境，要求人工智能系統(tǒng)需要運(yùn)用不同的算法來適應(yīng)交通參與者千差萬別的行為習(xí)慣以及各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施。寶馬首款聚焦自動(dòng)駕駛和數(shù)字互聯(lián)的車型BMW iNEXT正處在緊密研發(fā)之中。不只是未來，而目前在售車型已經(jīng)采用了部分自動(dòng)駕駛的某些重要功能，例如碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、主動(dòng)巡航系統(tǒng)等。

“類似的創(chuàng)新科技在我們的三個(gè)品牌—寶馬、MINI和勞斯萊斯的三款未來概念車上也都有所體現(xiàn)，寶馬未來百年概念車上應(yīng)用的“靈動(dòng)結(jié)構(gòu)”(Live Geometry)可以讓汽車與車內(nèi)人員自主交流。”

不要低估汽車電動(dòng)化速度

“未來的汽車首選很有可能是新能源車。”這句話見證了寶馬對(duì)汽車電動(dòng)化的堅(jiān)持，康思遠(yuǎn)認(rèn)為，“當(dāng)下汽車行業(yè)正在期待電池技術(shù)的更新以及充電站數(shù)量的增加。新技術(shù)的推廣都有過渡期，但也千萬不要低估變革的速度。”

寶馬把這種期待落實(shí)到行動(dòng)，“寶馬正在中國(guó)的大城市積極推動(dòng)互聯(lián)充電樁的建設(shè)。到今年年底，我們將在中國(guó)建成1,500座充電樁。通過車載和智能手機(jī)上的 “ChargeNow”服務(wù)，可以輕松地搜索和定位附近的充電樁。”

在汽車電動(dòng)化的路上，寶馬的態(tài)度是開放的，既看到了“燃料電池這樣的新技術(shù)會(huì)層出不窮”，也看到了過渡階段混合動(dòng)力的真實(shí)需求。

“插電式混合動(dòng)力汽車，不僅能夠在市區(qū)環(huán)保出行，在長(zhǎng)途旅行中也可以不受續(xù)航里程的限制。”為了更有效地利用兩種駕駛模式，寶馬結(jié)合實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和定位裝置開發(fā)了一套實(shí)用的技術(shù)解決方案——當(dāng)汽車駛?cè)胗刑貏e排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定區(qū)域時(shí)，該技術(shù)能夠使車輛自動(dòng)切換至純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。據(jù)悉，寶馬在中國(guó)已裝配了一輛這樣的車，正在和政府溝通這個(gè)成果。

最后，康思遠(yuǎn)堅(jiān)信，寶馬至少還將在下一個(gè)100年里繼續(xù)馳騁，但必須首先在接下來的十年里一馬當(dāng)先。