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在經(jīng)歷過猛然加速和驟然“點(diǎn)剎”之后的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是否還執(zhí)著地在“彎道超車”這條路上狂奔？彎道超車，這個(gè)被應(yīng)用于賽事的專業(yè)術(shù)語，現(xiàn)在卻越來越多的出現(xiàn)在汽車行業(yè)中。在汽車行業(yè)，彎道超車已然成了新能源汽車的代名詞。只是，在經(jīng)歷過猛然加速和驟然“點(diǎn)剎”之后的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是否還執(zhí)著地在“彎道超車”這條路上狂奔？使命上身雖然近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但和有著動(dòng)輒上百年少則幾十年歷史的國外車企相比積累依然不夠。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)上和國外車企差距不小。而當(dāng)前新能源汽車還沒有形成完整的新能源體系，我國在新能源汽車的發(fā)展上起步也比較早。為了讓中國汽車制造業(yè)占據(jù)世界領(lǐng)先位置，“后來者”新能源汽車被寄予厚望，“彎道超車”這一概念也被提出。“大力發(fā)展新能源汽車，以新能源汽車為突破點(diǎn)趕超西方汽車工業(yè)”。這大概就是彎道超車被賦予的主要精神吧。

時(shí)至今日，經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國的新能源汽車的確取得了“巨大的進(jìn)步”。在庫存高、產(chǎn)能利用率低下、車市仍顯疲軟的背景下，我國新能源汽車市場(chǎng)卻是春風(fēng)正勁。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。已經(jīng)取代美國成為世界最大的市場(chǎng)。如此輝煌的成績(jī)，是不是超車成功？1月18日，北汽新能源公布了其“十三五戰(zhàn)略”的細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元。具體到2016年，北汽新能源汽車公開的目標(biāo)是年銷售7萬輛，但是按照北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的想法，要突破10萬輛。盡管北汽E系列從2015年的第二，成為2016年第一季度銷量的狀元。但事實(shí)上，在總體銷量驟然下降的時(shí)候，它正在承受著市場(chǎng)的考驗(yàn)。一邊是政策和發(fā)展預(yù)期的激情火山，一邊也面對(duì)著消費(fèi)者端的冷漠。在北汽新能源上海的一家4S店里，銷售顧問柳曉最近幾個(gè)月明顯感到“輕松”很多，“過完年來沒多久，就明顯感覺冷清了不少。”柳曉說。

EV160、EV200是賣得比較火的兩款車，去年特別是年底的時(shí)候，柳曉天天招呼不過來。“那時(shí)候我們根本沒有廠家補(bǔ)貼，但是生意明顯要比現(xiàn)在好。”柳曉介紹，今年以來，由于補(bǔ)貼退坡和新能源購買監(jiān)督機(jī)制趨于嚴(yán)厲，購買電動(dòng)車的明顯少了很多。在地方補(bǔ)貼減少的情況下，北汽新能源推出了1萬元的廠家補(bǔ)貼，這樣和去年的銷售價(jià)格剛好持平。但是盡管廠商主動(dòng)“出血”，銷售情況卻比去年冷掉一大截。其實(shí)，和北汽一樣，抱有這樣“雄心壯志”的遠(yuǎn)不只一家。長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、吉利等自主品牌紛紛發(fā)布了激進(jìn)的十三五計(jì)劃，比如長(zhǎng)安和北汽，表示在2020年要把新能源銷量推到40萬輛，上汽宣布拿出200億元在2020年將實(shí)現(xiàn)60萬輛，而吉利更是喊出要在2020年讓新能源的銷量占比90%以上的口號(hào)。而這其中也不乏在今年遭遇了同樣的境遇。中國新能源汽車的先驅(qū)比亞迪更為明顯，去年在上海熱賣的爆款“秦”，今年卻遭遇冰火兩重天。點(diǎn)剎車，急降速眾所周知，我國對(duì)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車，有巨大的政策支持和巨額的現(xiàn)金補(bǔ)貼。例如在北京不用搖號(hào)，在上海不用拍牌，還有國家和地方兩級(jí)政府的現(xiàn)金補(bǔ)貼。高額補(bǔ)貼等利好政策，使我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。但是由于各種鋪天蓋地的“騙補(bǔ)”不斷傳出，政府顯然意識(shí)到了這個(gè)問題，所以，在年初出臺(tái)了一系列的針對(duì)新能源汽車的新舉措。2016年，工信部發(fā)布的第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》中收錄了247款車型，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于舊目錄推薦的車型數(shù)量。在2016年的新能源政策上，不光補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動(dòng)，監(jiān)督機(jī)制也更為嚴(yán)厲。

所以，正當(dāng)車企們爭(zhēng)相角逐之時(shí)，年初的一個(gè)“點(diǎn)剎車”，讓新能源市場(chǎng)驟然降速，也讓新能源汽車企業(yè)有點(diǎn)措手不及。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2016年1月新能源乘用車銷量達(dá)13748輛，與2015年12月的3.7萬輛相比，環(huán)比下降63%，銷量減少超過2萬輛，可謂是“斷崖式下滑”。但是，由于前期的瘋狂追逐，新能源車型推出的數(shù)量在今年卻呈現(xiàn)出井噴之勢(shì)。本屆車展展出新能源車型近150款，其中自主品牌占了絕大多數(shù)。彎道不適合超車“電動(dòng)汽車因?yàn)楸旧碇圃煜鄬?duì)簡(jiǎn)單，只有電機(jī)、底盤、車輛設(shè)計(jì)，制造相對(duì)容易。”一位自主品牌新能源車負(fù)責(zé)人這樣解釋道，“所以彎道肯定是有的，而且我們正在超車，以結(jié)果為導(dǎo)向的話就是銷量。” 的確，新能源汽車的發(fā)展非常迅速，甚至很多之前沒聽過的企業(yè)都能在一夜之間造出一款車來。但是，新能源汽車的發(fā)展真的如此簡(jiǎn)單嗎？“彎道超車，靠的不是數(shù)量堆砌，自主品牌要做的就是不斷地通過提升自身的產(chǎn)品力去占領(lǐng)市場(chǎng)，從而提升整體中國品牌的影響力。” 中國工程院院士鐘志華表示，不同于我國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與國外先進(jìn)水平一直存在較大差距，新能源汽車本身是一個(gè)新的平臺(tái)，我們與國外先進(jìn)水平之間差距不大，還有很長(zhǎng)一段路要走。

在我國新能源汽車經(jīng)歷了井噴之后，卻仍然被幾個(gè)關(guān)鍵因素所桎梏：一是企業(yè)支配能力不強(qiáng)，在電池、電機(jī)、電控及集成技術(shù)還有待提高，特別是備受“里程焦慮”困擾的電池技術(shù)，其次，還有亟待完善的相關(guān)充電設(shè)施。甚至，在新能源汽車被賦予“彎道超車”使命多年后，對(duì)于這個(gè)詞語，業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)了截然不同的聲音。“我認(rèn)為這根本就是一個(gè)偽概念”，一位資深汽車媒體人士對(duì)《汽車公社》表示，中國的新能源汽車發(fā)展主要是純電動(dòng)車，但是現(xiàn)在國外很多汽車企業(yè)根本就不做這塊了，說彎道超車，和誰去超？”平心而論，新能源汽車的懷疑一直存在。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新也表現(xiàn)了這樣的憂患，“我們國內(nèi)生產(chǎn)的單體電池，各個(gè)指標(biāo)都不輸于國外先進(jìn)產(chǎn)品，但運(yùn)用在新能源汽車的電池系統(tǒng)中就常常會(huì)出問題，這個(gè)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)其實(shí)并不難，之所以會(huì)出問題，就是缺乏‘工匠精神’。一個(gè)好的工匠需要養(yǎng)育，需要有時(shí)間上的積累，要有全社會(huì)認(rèn)同的氛圍”。況且，彎道超車不等于抄近道。畢竟，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車的發(fā)展，都繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長(zhǎng)期積累。真要“超車”只有加足了油才有動(dòng)力，要知道“彎道”真的不適合超車。