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所謂“物極必反”，在中型SUV市場上，當(dāng)所有人都看準(zhǔn)這個機會，中型SUV可能由“風(fēng)口”變“雷區(qū)”。對于今年扎堆兒推廣中型SUV的自主車企而言，筆者認(rèn)為應(yīng)該給提個醒。

首先，自主品牌推出中型SUV是對自身品牌力的一個巨大考驗。從價格上看，自主中型SUV的市場消費群體與合資緊湊型SUV消費群體相重合。如何更多爭取這部分消費者，技術(shù)是一方面，品牌力也是很重要的因素。這部分消費者對性價比的重視程度已經(jīng)開始降低，對品牌力的關(guān)注程度開始上升，而這恰恰是自主品牌中型SUV的軟肋之一。提高品牌影響力不是一朝一夕之事，希望自主品牌中型SUV能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，不要只是曇花一現(xiàn)。

其次，自主品牌推出中型SUV是對動力總成核心能力的巨大考驗。4.8米以上的車身長度、接近兩米的車身寬度、整備質(zhì)量在1.8噸以上，縱觀自主品牌目前的中型SUV產(chǎn)品，還沒能夠輕松駕馭如此車身體量的動力總成。包括合資品牌在內(nèi)，具備這個級別動力總成的企業(yè)也相對較少。另外，由于碩大的車身，會放大共振、抖動等現(xiàn)象，對自主品牌在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）也是一個考驗。打造一款質(zhì)量上乘的旗艦車型，自主品牌任重道遠(yuǎn)。

最后，自主品牌推出中型SUV也是對市場趨勢的巨大挑戰(zhàn)。近幾個月，自主SUV市場表現(xiàn)不盡如人意，一些以前暢銷的車型出現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢。SUV銷量前十名中，自主品牌僅保有三席。與此相對應(yīng)的是，合資緊湊型SUV表現(xiàn)非常突出，而這恰恰是與自主中型SUV正面交鋒的競爭車型，市場大趨勢似乎不利于自主中型SUV的推廣。但令人欣慰的是，自主中型SUV上市的時間集中在下半年，留給自主品牌調(diào)整的時間與空間還相對充裕。

向上走是自主品牌發(fā)展的必然選擇。我們看到，一些自主品牌推出的產(chǎn)品擲地有聲，而另一些企業(yè)推出的產(chǎn)品很快就被人遺忘。究竟是腳踏實地向上走還是誤打誤撞向上走，估計所有企業(yè)都會選擇前者，這需要踏實穩(wěn)定的心態(tài)、扎實可靠的工作和集腋成裘的精神。我們希望自主品牌推出旗艦型的中型SUV，也希望這些產(chǎn)品能夠成就一個品牌，抒寫一段輝煌。