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“目前，國內對新能源汽車輕量化研究的重視程度遠遠不夠。”6月2日，長安汽車研究總院副院長曹渡在2016新能源汽車輕量化技術培訓會上表示，相比傳統汽車，新能源汽車企業更應加大輕量化設計的研究力度。

汽車輕量化聯盟副秘書長楊潔也對記者說：“新能源汽車由于車身結構不同，急需研發一體化純電動平臺�！�

■ 輕量化是新能源汽車發展方向

汽車輕量化設計，不僅帶來油耗降低，更能促進綜合性能的全面提升。在今年年初召開的2016中國電動汽車百人會論壇上，萬鋼部長再次強調了“輕量化”是中國電動汽車的發展方向之一。

德國聯邦經濟與能源部委托德國工程師協會（VDI）編制的2015年《德國輕量化現狀盤點》研究報告中指出：“輕量化對汽車制造業等許多行業意義深遠，它決定了德國工業在未來的全球市場中是否能以創新、高能效和資源節約型的產品取得統治地位�！�

楊潔表示：“奇瑞汽車實車測試數據顯示，電動汽車減重10%，平均續航能力增加5%～8%�！辈芏梢仓赋觯�輕量化與油耗、加速、制動等性能都有直接關系。

研究表明，在市區的運行工況下，平均車重1600kg的電動車如果減重20%，能量消耗可以減少15%。如果采用增加電池來增加行駛里程，成本往往會非常高。

有關專家認為，在電池技術短期內難有重大突破的情況下，電動汽車迫切需要采用輕量化技術來降低重量，以減輕電池增重的壓力。

■ 新能源汽車輕量化設計有多種趨勢

“新能源汽車企業正在做輕量化設計，北汽、長安走在前列，奇瑞、江淮、吉利等也都非常重視�！睏顫嵄硎�，“目 前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構底盤輕量化、電池系統輕量化以及車身內外飾與電子電器等；材料方面包括復合材 料及成形工藝、輕質鋁合金及成形工藝、高強度鋼及成形工藝、輕質鎂合金及成形工藝等�！�

江淮汽車車身院總監魯后國也介紹，江淮汽車正在通過車身結構的調整來進行新能源汽車的輕量化研究。他認為，未來新能源汽車輕量化將車身高強鋼化和全鋁車身兩條路線并行，2020年先進高強鋼比例達到國際先進水平和應用全鋁車身。

曹渡則認為，汽車車身輕量化的發展趨勢是混合多材料設計。碳纖維混合材料車身不僅能夠承重，而且更安全。至于目前存在的成本高問題，曹渡表示，碳纖維成本居高不下，主要是工藝成本高，未來批量生產，成本有望下降。

對此，深圳市郞博萬先進材料有限公司總經理康紅偉表達了他的看法，汽車對材料的成本要求很高，因此碳纖維在汽車輕量化中的應用，首先要解決成本問題，他們正在做相關的試驗研究，已經取得了階段性進展。

■ 仍有問題急需解決

“相比傳統汽車，新能源汽車車身結構不一樣，高強度鋼、鋁合金、鎂合金在新能源汽車上應用較多。”楊潔認為，由于新能源汽車是未來發展趨勢，國家十分重視其輕量化。

與傳統節能汽車的輕量化結構設計有所區別的是，新能源汽車的輕量化技術手段 、電動汽車整車重量、續航能力與重量設計都需要重新研究。需根據不同車型，設計輕量化方案，這是企業所面臨的重要挑戰之一。

長安汽車在碳纖維復合材料領域研究得比較深入。曹渡認為，碳纖維復合材料NVH （減振降噪）水平如何提高是輕量化設計過程中所面臨的挑戰和問題。一浦萊斯精密技術（深圳）有限公司總裁王云慶則認為，隨著輕量化技術應用越來越多，多材 料的輕量化技術路徑成為必然的趨勢，因而連接技術也成為輕量化技術應用過程中的重點技術。

楊潔介紹，新能源汽車輕量化設計需要開發高集成度的電動一體化底盤產品技術，高度集成電池系統、高效高集成電 驅動總成、主動懸架系統、線控轉向/制動系統、集成控制系統，實現整車操縱穩定性、電池組安全防護、底盤系統的輕量化研究應用。他認為，新能源汽車企業也 需要系統規劃，圍繞整車輕量化開展整車輕量化目標制定，分解和組織行業資源針對輕量化應用技術系統進行開發。