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在北京車展上，雷諾-日產聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩接受了媒體的采訪，他就日產汽車的電動車、自動駕駛技術等問題和媒體進行了溝通。溝通中，戈恩也表示，要在中國市場領先，我們需要不同配置、不同價位的車型來滿足大眾的需求。

日產汽車在電動車方面有無更新?lián)Q代車型？

戈恩：我們現(xiàn)在推出的電動汽車的版本，我將之稱為高配置版本。日產汽車從啟辰開始將純電動汽車引入中國，雷諾也會開始將旗下純電動車型引入到中國市場，兌現(xiàn)給中國市場帶來電動車的承諾。這種高配置版本的車型，也意味著比較高的價格和非常好的性能。但是目前這類車型在中國的銷售不是非常好，在中國賣得好的是低配置的車型，價格更便宜。所以無論是雷諾還是日產汽車，都在不懈開發(fā)高配置車型的同時努力降低成本，同時讓車型更自動、續(xù)航里程更長。同時我們也在非常努力地開發(fā)更具價格優(yōu)勢的車型，消費者更容易負擔的一款電動車。這是與我們的伙伴東風合作進行開發(fā)的，要在中國市場領先，我們既需要高端車也需要低端車，高配置低配置，高價格低價格都需要。

雷諾－日產聯(lián)盟中的兩個品牌，在未來除了車型合作外還有哪方面合作？

戈恩：雷諾和日產之間的合作很簡單，我們有共享平臺，盡可能提升技術投資的效率，投資擴大技術方面的規(guī)模。但同時，我們會保持兩個品牌的獨立。因為我們希望這兩個品牌都能夠繼續(xù)吸引其消費群體。日產是日本品牌，主要競爭對手包括豐田、本田、現(xiàn)代、起亞等亞洲品牌，而雷諾是歐洲品牌，它的競爭對手也主要是歐洲其他汽車廠商，我們希望繼續(xù)保持這個區(qū)別。之后，我們會搭建更多的共享平臺，也會有統(tǒng)一的技術突破，但是兩個品牌的產品特征和定位完全不一樣，一個延續(xù)著日產的DNA，另一個延續(xù)著雷諾的DNA。

傳統(tǒng)汽車將來在智能開發(fā)方面要做哪些改變？

戈恩：在開發(fā)智能汽車的過程中，會遇到很多陷阱。第一個陷阱就是質量。我們需要確保短周期不會導致掉進陷阱。其次，開發(fā)智能汽車也會遇到很多網(wǎng)絡安全方面的問題需要解決。因此說，我們確實需要縮短周期，但同時也需要非常審慎的規(guī)避陷阱，無論是質量方面，還是數(shù)據(jù)安全、用戶安全方面，這是一個非常復雜的問題。我們不是只追求速度，在這個過程中不會犧牲質量，不會犧牲網(wǎng)絡安全，也不會犧牲產品的可靠性。

對中國市場的電動車基礎設施方面擔心么？

戈恩：首先，基礎設施鋪設緩慢，但是進步巨大。和歐洲及其他成熟市場相比，中國更多的人是住在公寓里面的，沒有專門的停車位。但是60—70%的消費者在他們自己的房子或公寓是有充電設備的，這高于我們的預期。他們自己確保了充電可實現(xiàn)性。同時，政府在不斷的促進快速充電樁的建設，所以這方面發(fā)展也非常快。因此對中國的基礎設施建設我們并不擔心，我覺得到2020年，中國的充電樁規(guī)模應該會達到跟日本同等的水平。

是什么原因導致日產的銷量增長不太快？

戈恩：在中國市場，我們仍然是日系車的第一品牌，在銷量上領先于本田和豐田。日產汽車去年在中國銷售了125萬臺車，東風日產也創(chuàng)下了102萬臺的銷量，都創(chuàng)下了銷售新高。但要是比增長率的話，我們會稍遜一籌。日產汽車在輕型商用車市場上表現(xiàn)欠佳，這阻礙了我們的增長速度。但是，輕型商用車市場很快也會穩(wěn)定下來，另外，日產汽車目前的增長主要有賴于新車。去年，我們新車投放的時間有點晚，但在今年推出了新車型后增長會更快一些。我們很快就會追趕上來。