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《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月3日?qǐng)?bào)道稱，在中國(guó)政府補(bǔ)貼政策的刺激下，即使在目前經(jīng)濟(jì)減速的局面下，中國(guó)汽車廠商的業(yè)績(jī)?nèi)栽诖蠓�增長(zhǎng)。2015年中國(guó)新車市場(chǎng)增速放緩至4.7%的低水平，但8家上市車企2015財(cái)年(截至2015年12月)的財(cái)報(bào)顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)等7家車企的銷售額實(shí)現(xiàn)了20-60%的大幅增長(zhǎng)，有6家實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)。

在中國(guó)汽車行業(yè)，政府扶持對(duì)象基本為2項(xiàng)。一種是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量1600cc以下的小型車減稅措施，另一種是對(duì)純電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHV)的環(huán)保車購(gòu)車補(bǔ)貼。

小型車減稅政策能讓每輛車便宜5000-6000元左右，而環(huán)保車購(gòu)車補(bǔ)貼為每輛車帶來(lái)約6萬(wàn)元的降價(jià)效果。這些刺激政策都是為了推動(dòng)新車市場(chǎng)走向復(fù)蘇，也有支持中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的。

其效果在中國(guó)8家主要車企、特別是中型車企中尤為顯著。這些車企的大部分車型符合小型車減稅條件，充分享受了政策紅利，銷量增加并恢復(fù)盈利。

浙江吉利乘著小型車減稅政策的東風(fēng)，2015年的新車銷量增長(zhǎng)了22%，達(dá)到約51萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。銷量擴(kuò)大再加上政府補(bǔ)貼，相關(guān)收入總共超過(guò)約10億元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)58%。

同樣屬于中型車企的重慶長(zhǎng)安汽車得益于小型SUV的銷量擴(kuò)大，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)31.6%。此外，在插電混動(dòng)和電動(dòng)領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)的比亞迪也獲得了更多的環(huán)保車補(bǔ)貼，凈利潤(rùn)增至6.5倍。

另一方面，很多觀點(diǎn)指出，利用豐厚的政府補(bǔ)貼帶來(lái)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)難以長(zhǎng)期持續(xù)。同時(shí)也有人意識(shí)到，豐厚的補(bǔ)貼反而有可能阻礙中國(guó)企業(yè)成長(zhǎng)，不利于本身在實(shí)力上劣于外資的中國(guó)企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，日本豐田、德國(guó)大眾等外資車企將在2018年以后全面推出插電混合和電動(dòng)車。中國(guó)企業(yè)必將陷入劣勢(shì)，盈利能力下降或終將難免。