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縱觀本屆車展，新興造車勢力跨界來襲，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，包括無人駕駛在內(nèi)的新技術(shù)、新產(chǎn)品成為“吸睛”看點，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢正進一步凸顯。

■“智”造新勢力“吸睛”

如今，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)及科技公司相繼涌入造車領(lǐng)域，成為行業(yè)發(fā)展的“現(xiàn)象級”事件。本屆北京車展上，攜“作品”亮相的新興造車企業(yè)已經(jīng)不是一兩家，凱翼、樂視、前途、Faraday Future（法拉第未來）等一大波企業(yè)都展示了自家的智能互聯(lián)汽車甚至具有無人駕駛功能的概念車，并成功“吸睛”，成為獨特看點。

這其中，樂視超級汽車LeSEE概念車可謂本屆車展的“吸睛神器”。該款車定位為D級豪華車，不僅外形炫酷，而且集成了樂視的自動駕駛、智能互聯(lián)、汽車分享等最新科技以及樂視生態(tài)內(nèi)容，被該公司定義為“全球首款生態(tài)汽車”。

來自美國的法拉第未來也攜其首款電動超級跑車FF ZERO1概念車亮相本屆車展。這款車配備了自動駕駛功能，曾在2016CES展上全球首發(fā)，此次亮相為亞洲首秀。值得一提的是，法拉第未來不僅是美國的新興電動車企業(yè)，也是樂視的戰(zhàn)略合作伙伴，有媒體稱其或是“特斯拉的中國對手”。

我國新興電動汽車企業(yè)也在車展上亮出了自己的潛心力作。電動汽車制造商前途帶來敞篷版和準(zhǔn)量產(chǎn)版K50兩款產(chǎn)品，其中，首次亮相的敞篷版K50是中國首款自主研發(fā)的敞篷版純電動跑車。而凱翼汽車作為“打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”的企業(yè)，展出了凱翼X3、V3、i-CX概念車、眾包車型以及智能互聯(lián)品牌icar的不同版本產(chǎn)品，顯示了其在汽車互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用研發(fā)以互聯(lián)網(wǎng)思維造車上的踐行成果。

雖然對新興造車企業(yè)的質(zhì)疑之聲依然不絕于耳，但從它們在車展上的表現(xiàn)來看，其正在進軍汽車“智造”的征途中不懈努力，而且也取得了一定的階段性成果，并贏得了消費者乃至行業(yè)的關(guān)注。從這個意義上來看，這股“智”造新勢力已經(jīng)對行業(yè)發(fā)展帶來了一定程度的“沖擊”。

■傳統(tǒng)企業(yè)展示轉(zhuǎn)型成果

傳統(tǒng)的汽車制造商和零部件供應(yīng)商大多有著較長的發(fā)展歷程，但如果據(jù)此認(rèn)為它們會跟不上時代，那未免太過武斷。面對移動互聯(lián)時代的到來，這些有著深厚發(fā)展積淀的企業(yè)正在積極向智能網(wǎng)聯(lián)方向?qū)で筠D(zhuǎn)型，希望在新的時代浪潮中保持優(yōu)勢。在本屆北京車展上，無論是以沃爾沃、奔馳、日產(chǎn)為代表的跨國車企，還是以長安、北汽、江淮為代表的自主品牌，以及以博世、偉世通為代表的零部件企業(yè)，都展示了自身在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展上的成果和突破。

為了展示無人駕駛技術(shù)，沃爾沃此次帶來了高度自動化駕駛量產(chǎn)轎車全新S90和C26概念駕駛艙。全新S90配備第二代自動駕駛輔助系統(tǒng)，在雷達(dá)、攝像頭、傳感器的精確配合下，能夠識別交通和道路標(biāo)識，在車速130公里/小時內(nèi)平順地自動提速、減速、轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。值得一提的是，這項創(chuàng)新技術(shù)在S90上實現(xiàn)全系標(biāo)配，并與沃爾沃的IntelliSafe智能安全科技、Sensus智能車載交互系統(tǒng)和PAP自動泊車技術(shù)等多項創(chuàng)新技術(shù)相結(jié)合，旨在達(dá)成沃爾沃面向2020年的零傷亡愿景。全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車在車展前一天全球首發(fā)，該車具有Car to X智能云端交互系統(tǒng)、智能領(lǐng)航、多向遙控泊車等功能，是“最接近自動駕駛的奔馳量產(chǎn)車型”。

在無人駕駛方面，長安汽車無疑是本屆車展最耀眼的明星。車展前，長安無人駕駛汽車從重慶開到北京，成功完成了2000公里長距離路試。在車展上，該款測試車再次成為焦點，它實現(xiàn)了停走型自適應(yīng)巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路交通擁堵輔助等諸多自動駕駛功能，達(dá)到無人駕駛?cè)�級水平。同時，長安還展出了in Call 5.0智能互聯(lián)臺架以及與百度合作推出的CarLife、MyCar和CoDriver三大核心智能互聯(lián)技術(shù)。

北汽、江淮等自主車企也展示了智能化發(fā)展成果。此前有資料稱，北汽集團新技術(shù)研究院基于EX200純電動車打造出5輛無人駕駛汽車，這些車搭載了巡航控制、自動剎車、車道保持、雷達(dá)傳感、攝像頭、位置估計、全球定位系統(tǒng)(GPS)、偵測障礙物等多項技術(shù)。在車展上，北汽除了在場館內(nèi)靜態(tài)展示無人駕駛汽車外，還在展館外的露天展區(qū)搭建了一個7000平米的體驗場地供觀眾體驗。江淮汽車則專門設(shè)置了智能展示區(qū)，展示智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互、智能服務(wù)四大部分，觀眾可全方位體驗江淮汽車自主研發(fā)的“自動緊急制動、全自動泊車、聲紋識別、移動設(shè)備無線充電、虛擬鑰匙”等汽車智能化技術(shù)應(yīng)用。

作為零部件企業(yè)，博世在本屆車展上也展示自動駕駛的最新成果，包括近距離攝像頭、緊湊型多功能攝像頭、自動緊急制動系統(tǒng)、高速公路輔助、“四葉草”模塊化制動系統(tǒng)以及智能安全系統(tǒng)。該公司通過搭建車架模型，讓觀眾直觀感受博世的自動駕駛感知和控制方案。據(jù)悉，吉利博越、博瑞車型，以及長安無人駕駛汽車，均采用了博世提供的整套方案。

記者在與這些傳統(tǒng)車企、零部件企業(yè)人士的溝通中發(fā)現(xiàn)，他們都認(rèn)可智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛技術(shù)未來將成為汽車的賣點，不過更強調(diào)技術(shù)的可靠性和駕乘安全的保證。這也是傳統(tǒng)車企和零部件公司自認(rèn)為與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比的優(yōu)勢所在。

■未來發(fā)展仍面對多重挑戰(zhàn)

從本屆車展可以看出，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成為整個行業(yè)發(fā)展的趨勢所在。正如清華大學(xué)汽車工程系教授李克強在回復(fù)記者的郵件中所寫：“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為中國汽車企業(yè)的一次機會。”但他同時強調(diào)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展仍存在國家戰(zhàn)略不夠清晰、傳感技術(shù)的零部件企業(yè)相對薄弱、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)起步較晚等諸多挑戰(zhàn)。

記者參加了日產(chǎn)北京車展發(fā)布會。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩這樣表示，在智能汽車開發(fā)過程中要避免質(zhì)量的陷阱，不能為了縮短研發(fā)周期而犧牲可靠性。他還稱，網(wǎng)絡(luò)安全問題也是智能汽車發(fā)展中需要直面的挑戰(zhàn)。“確保數(shù)據(jù)安全和用戶安全是嚴(yán)肅、復(fù)雜的課題。”戈恩說。

沃爾沃汽車集團亞太區(qū)副總裁寧述勇同樣強調(diào)了智能及無人駕駛汽車的安全性問題。他告訴記者：“無人駕駛其實是一個體系，需要駕駛的安全性、HMI交互的順暢性以及事故的責(zé)任認(rèn)定三個方面來支撐。技術(shù)研發(fā)絕不能一蹴而就，而是要以人的安全和健康為出發(fā)點。”

江淮汽車一位技術(shù)人員也對記者表示，我國道路交通狀況十分復(fù)雜，對車車通信、車路通信的要求非常高。他認(rèn)為，我國未來在高速公路上實現(xiàn)無人駕駛的可能性比較大。

沃爾沃汽車集團研發(fā)業(yè)務(wù)高級副總裁彼得·默滕斯表示，在中國發(fā)展自動駕駛的最大挑戰(zhàn)來自高精度的地圖。博世亞太區(qū)總經(jīng)理陳偉賢則對記者表達(dá)了另一種觀點——車企技術(shù)路線的不確定性也將成為智能汽車發(fā)展的障礙。

“在環(huán)境感知、協(xié)同控制、人機交互、數(shù)據(jù)平臺、信息安全等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共性關(guān)鍵技術(shù)方面，各方應(yīng)形成合力，協(xié)作攻關(guān)。”李克強指出，政府應(yīng)發(fā)揮支持和引導(dǎo)作用，行業(yè)協(xié)會要搭建平臺，科研機構(gòu)應(yīng)發(fā)揮前瞻性技術(shù)研究主力作用，企業(yè)也要充分調(diào)動自己的研發(fā)能力，舍得下大力氣投入，研究未來技術(shù)與產(chǎn)品趨勢。