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福特為中國市場量身打造的全新一代產(chǎn)品——福睿斯，2015年共銷售214362輛，一舉成為長安福特最暢銷的三廂轎車，可見福特對(duì)中國市場的的需求判斷還是較為精準(zhǔn)的。不過，當(dāng)長安福特為福睿斯的超高市場表現(xiàn)歡呼時(shí)，也該為自家的福克斯擔(dān)憂。

對(duì)比2014年與2015年長安福特的車型銷量結(jié)構(gòu)來看，蒙迪歐在2015年銷量上漲了10396輛，翼虎基本持平，總體上蒙迪歐、翼虎基本沒 多大變化。差異化明顯的是旗下三款A(yù)級(jí)車，其中福克斯的銷量由2014年的391781輛，到2015年下降到246085輛，同比下跌37%；翼博由 2014年的84643輛，到2015年下降到56465輛，同比下跌33%；嘉年華更是離譜，從2014年的62519輛直線下滑到2015年的 15799輛，同比暴跌75%。

單從長安福特A級(jí)車市場變動(dòng)而言，翼博的下降可以理解為產(chǎn)品中期的自然衰減，但福克斯和嘉年華的暴跌，就足以引起長安福特高層的關(guān)注。盡管福克 斯與翼博下降的比例相差不大，其中福克斯下跌37%和翼博下跌33%，只相差4個(gè)百分點(diǎn)。然而，福克斯市場基數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于翼博，福克斯下跌的量差不多是翼博 的5倍之多。

長安福特A級(jí)車2014年的銷量之和為542653輛，占全年總銷量的67.7%，其中三款原始車型福克斯、嘉年華、翼博占比67%。到了 2015年，由于全新車型福睿斯的介入，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)就完全發(fā)生了變化。2015年，長安福特4款A(yù)級(jí)車全年銷量為532711輛，占全年總銷量的 61.4%，同比下降了6.3個(gè)百分點(diǎn)。總體上A級(jí)車變化差異不大，具體結(jié)構(gòu)就不同了，原始車型福克斯、嘉年華、翼博在2015年總銷量為318349 輛，僅占全年總銷量36.7%，同比下降30.3%。而全新車型福睿斯則全年銷量為214362輛，占全年總銷量24.7%。

以上數(shù)據(jù)分析表明，與2014年相比，長安福特2015年在A級(jí)車市場并沒有多大變化。盡管有全新車型福睿斯的強(qiáng)勢支持，長安福特在2015年 A級(jí)車市場份額卻反而縮水了。有分析指出，長安福特在2015年收購哈飛之后，將轉(zhuǎn)移經(jīng)典福克斯的生產(chǎn)線，提前將產(chǎn)能主動(dòng)讓給福睿斯。當(dāng)然，從產(chǎn)能的角度 來說，這會(huì)有著一定的影響。但據(jù)長安福特公布的三大生產(chǎn)基地產(chǎn)能布局來看，已投產(chǎn)的重慶三大工廠就有95萬的年產(chǎn)能，對(duì)比2015年865702輛的銷 量，顯然產(chǎn)能并未完全得到釋放，而相比產(chǎn)能調(diào)整帶來的影響，更多的還是因?yàn)楫a(chǎn)品力下降。

顯然，全新車型福睿斯并沒有給長安福特帶來新的爆炸式的增長點(diǎn)，卻無意中蠶食了同門車型的市場份額，對(duì)于福克斯而言這可不是個(gè)好的事態(tài)。全新研發(fā)的車型更多的任務(wù)應(yīng)該是奪取競爭對(duì)手的市場陣地，這才能為其投入的研發(fā)成本帶來實(shí)質(zhì)性的收益。

當(dāng)然，盡管全新車型福睿斯在一定程度上侵占了同門車型的市場，卻也為長安福特實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化帶來了風(fēng)險(xiǎn)分散的積極作用。同時(shí)，嘉年華與全新福克 斯自身的產(chǎn)品力下降也值得長安福特關(guān)注。或許長安福特需要在“中國特供車”方面下更多功夫，正如上海大眾打造朗逸那樣，長安福特就離第一陣營不遠(yuǎn)了。