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如果說每次大型車展都是檢驗車企實力的舞臺，那么2016北京車展上，自主品牌的表現不但值得肯定，甚至可以說給汽車行業帶來了驚喜和希望。

以長安CS95、廣汽傳祺GS8、北汽BJ80為代表的自主高端車型亮相，展現出自主品牌向上沖擊的決心和實質性舉措；以吉利博越、哈弗H7為代表的重磅車型登場，展現出自主品牌與合資車企搶占市場、一較高下的勇氣和實力；以長安、上汽為代表的智能駕駛和智能互聯技術的展示，以及以北汽為代表的無人駕駛體驗，展現出自主品牌在未來科技上的探索與推進；以比亞迪、江淮、北汽為代表的企業，則展現出自主品牌在新能源汽車技術上的務實精神與實質提升。

這些車型、技術的涌現充分證明了自主品牌近年來取得的長足進步。然而，在自主品牌大步向前的過程中，也出現了一些負面聲音。有觀點認為，自主品牌力推高新技術和高端車型只是虛張聲勢，與跨國公司的競爭依然是靠價格主導。這些負面聲音有的來自于個別合資車企，他們貶低自主品牌的目的是為了在競爭中獲取更多的市場份額；有的來自于某些媒體，他們貶低自主品牌的目的是為了得到更現實的利益；還有的來自于自主品牌內部，一些企業由于自身實力不足與不求上進，已處于被淘汰的邊緣，但他們卻眼紅于其他自主車企的成長與進步，出于嫉妒就發表了詆毀的聲音。

在車展期間舉辦的2016中國汽車論壇上，包括長安汽車總裁朱華榮，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松在內的自主車企高管都對這種來自自主品牌內部相互攻擊、惡意詆毀的行為予以批評。中國汽車工業協會常務副會長董揚也表示，中國汽車產業應該有定力和自信，不要自黑了，自主品牌的成長需要正能量。

那么，定力和自信來自何處？

首先，它需要對中國汽車產業的現狀有客觀的認知，對自主品牌的價值和重要性有全面的思考。從目前我國汽車產業的競爭格局看，自主品牌在乘用車市場的份額占45%左右，其中SUV的市場份額超過58%，MPV的市場份額超過92%。在火爆的SUV市場和潛力很大的MPV市場，自主品牌已占據有利位置，并有可能依靠兩大細分市場的強勢表現進一步擴大市場份額。在體系能力方面，多家自主車企具備了正向研發能力，平臺化發展使得企業加快了推出新產品的速度，節省了研發成本。在技術方面，雖然自主品牌在傳統燃油汽車技術上與跨國公司仍有差距，但在新能源汽車與智能汽車兩大未來核心技術的實踐上，自主品牌與跨國公司幾乎是齊頭并進，各有所長。因此我們有理由相信，隨著產業變革的加速，只要自主品牌遵循產業發展規律，在傳統技術和新興技術上持續投入，并且緊抓消費趨勢的變化，在未來的競爭中將進一步縮小與跨國公司的差距。

此外，我們應該意識到，自主品牌的成長促使我國汽車產業形成良性競爭，倒逼跨國公司拿出更新的產品和更先進的技術，甚至推出為中國消費者量身定制的產品。自主品牌在不斷向上沖擊、與跨國公司正面競爭的過程中，迫使跨國公司的產品價格持續下降，主動讓出一部分利潤，這無疑惠及了廣大汽車消費者。未來，也只有自主品牌競爭力的持續提升，才能讓我國汽車產業實現由大到強的轉型，才能讓國家和人民共享汽車產業發展帶來的紅利。

因此，為自主品牌的發展注入正能量，是每一位汽車人應該有的覺悟。當然，我們也應該清醒地意識到，正能量不代表一味地肯定和贊美，客觀公正地指出自主品牌發展過程中的一些問題也是我們的責任。

我們注意到，與跨國公司相比，自主品牌在技術創新上還存在一定差距。特別是在動力系統的匹配與核心部件的研發上，在底盤性能的調校上，在產品的一致性上都有待提升。我們也注意到，某些自主品牌在SUV和MPV市場上，過于追求規模，缺乏品牌意識和精品意識；同時對于轎車的重視和投入有所不足。我們還注意到，在向高端邁進的過程中，一些自主車企的步伐不夠扎實，在B級車尚未被市場接受的狀態下，推出C級產品的效果有待考證。

樹立信心、明確方向、找準問題、多給些掌聲，是我們為自主品牌發展注入的正能量。為什么要這么做，因為我們都對民族汽車產業愛得深沉。