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從全球汽車市場來看，復(fù)活一個汽車品牌并不容易。1961年或許是一個頗為戲劇性的年份，寶沃汽車（Borgward）基本“宣告”退出歷史舞臺，肯尼迪在美國總統(tǒng)大選中勝出，而兩年后遇刺身亡。

在剛剛結(jié)束的2016北京國際車展上，寶沃汽車公布了其首款SUV—BX7的銷售價格，169800元的起售價格，相比德系“老大哥”——大眾汽車，以及它在中國頗受歡迎的途觀車型，整體價格低15%。

要想復(fù)興寶沃品牌，目前來看，一定要贏得中國市場，回顧寶沃汽車當(dāng)年的明星車型——伊莎貝拉，正是贏得了美國 市場，并取得了十分良好的口碑。寶沃汽車的歷史可追溯至1924年，工程師卡爾·寶沃作為創(chuàng)始人，設(shè)計和創(chuàng)造了最初的寶沃汽車。到上世紀50年代，寶沃汽 車已經(jīng)位列德國三大汽車制造商之一，占全國汽車出口量的60％。其明星車型伊莎貝拉更是深受德國家庭的喜愛。

寶沃汽車全球CEO華立新（Walker），曾擔(dān)任戴姆勒集團全球董事，有著豐富的在華投資、管理經(jīng)驗。“這 是德國的DNA，真正的德國設(shè)計，并擁有悠久的歷史。”華立新說，“我們的定位會高于日系、韓系車型，但會接近大眾品牌。如果你希望買一輛高檔車，但資金 有限，那寶沃會是一個好選擇，我們希望讓豪華觸手可及。”

寶沃汽車在2008年開始著手復(fù)興，由其創(chuàng)始人卡爾·寶沃的孫子擔(dān)綱，第一款車型規(guī)劃為SUV，其雛形與目前 的BX7基本一致。為了滿足中國消費者的需求，并接近一線市場，BX7的生產(chǎn)線將落戶北京，一期規(guī)劃10萬輛產(chǎn)能，預(yù)計未來可以提升到36萬輛。據(jù)了解， 寶沃汽車目前正積極尋求在歐洲建設(shè)工廠，計劃出售BX7的電動車版本。

對于一個復(fù)興的汽車品牌，需要面臨的挑戰(zhàn)也很多。來自上海LMC的汽車分析師約翰·曾表示，在中國推出新的汽車品牌將是艱難的，回顧一下謳歌品牌，它在中國市場一直未能獲得認可，去年的銷量僅僅是4200輛。

“雖然寶沃汽車有著悠久的歷史，并具有高檔汽車品牌的基因，但重新包裝和復(fù)興它卻不容易。你不能只告訴中國客戶這是一個高檔品牌，人們不會輕易接受這個賣點。”約翰·曾說。

也有分析指出：為了提高寶沃品牌成功的機會，需要認真研究一下“另一個參賽者”——觀致汽車，它由以色列的一 家公司和中國奇瑞汽車合資興建。觀致汽車在三年前推出了第一款轎車，它的價位甚至比同級別的合資品牌還要高。觀致汽車在去年的銷售業(yè)績令人失望，全年銷售 14001輛，事實證明，市場已經(jīng)對觀致汽車說了“NO”。

寶沃汽車（中國）公關(guān)部和數(shù)字營銷部執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫（Victor Guo）在接受采訪時表示：寶沃汽車之所以決定選擇SUV作為第一款車型，就是為了滿足消費者偏好，其首款SUV—BX7的起售價169800元，比大眾 途觀，在中國暢銷的SUV之一，要便宜15％左右。

為了吸引年輕的購車者，寶沃BX7搭載了12.3英寸的觸摸屏控制面板，并對首批1萬個購車用戶，提供終身免費上網(wǎng)服務(wù)。目前，寶沃已在中國簽署了100家經(jīng)銷商，并計劃到明年年底，將這個數(shù)字翻一番。

寶沃汽車的供應(yīng)商，是從全球范圍擇優(yōu)選取，并以此幫助有效地控制成本。由寶沃汽車主導(dǎo)開發(fā)的動力系統(tǒng)，正是采 納了德國博世和日本愛信精機的零部件。此外，寶沃還與中國華為共同開發(fā)云技術(shù)車載應(yīng)用，與韓國的LG公司商討電池匹配。“集成和創(chuàng)新，是我們的手段，雖然 我們是一個傳統(tǒng)行業(yè)的公司，但我們也是一個創(chuàng)興和創(chuàng)業(yè)的公司。”果鐵夫說。